廠家在某市場(chǎng)所銷售的車型，往往反映了一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的消費(fèi)者用車習(xí)慣。所以你會(huì)在日本看到很多黃色車牌的“輕自動(dòng)車”，但這些輕自動(dòng)車卻很難踏出日本國(guó)境。所以你在美國(guó)能看到很多皮卡，但這些皮卡卻無(wú)法在歐亞國(guó)家“遍地開花”。

　　若以國(guó)土面積來(lái)計(jì)算的話，中國(guó)是世界上數(shù)一數(shù)二的大國(guó)，自然也孕育出一套屬于自己的用車文化，像是加長(zhǎng)軸距車款就是中國(guó)的汽車文化特色。說到對(duì)于大的癡迷，民國(guó)詩(shī)人徐志摩也是大的信徒，所以“數(shù)大便是美”就成了一句千古流傳的名言，也讓學(xué)生們?cè)谡Z(yǔ)文課上增添了許多趣味。

　　我們這次的主角車型：上汽大眾途昂380TSI自動(dòng)四驅(qū)豪華版（以下簡(jiǎn)稱途昂）真的很大。或許你又會(huì)覺得這車哪有多大？不過是一輛七人座中大型SUV而已，不過根據(jù)我個(gè)人的眼光來(lái)看，它已經(jīng)很大了，而且我們?cè)谂臄z的時(shí)候，每個(gè)人第一句話都是“這車真大”。全世界只有幾個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）能看得到途昂（別稱Atlas）的蹤跡，分別是美國(guó)、中東地區(qū)、加拿大、俄羅斯和中國(guó)，都是國(guó)土面積很大，或崇尚大車的國(guó)家（或地區(qū)）。

　　關(guān)于途昂，之前已經(jīng)由導(dǎo)購(gòu)組林宇進(jìn)行了一次實(shí)拍，接下來(lái)又由評(píng)測(cè)組第一快車俠陶懞軒在什么都很辣的成都進(jìn)行了一次詳細(xì)的試駕，所以在這里我就直接進(jìn)入正題：測(cè)試環(huán)節(jié)。

　　加速、剎車測(cè)試

　　加速和剎車成績(jī)是我們這次測(cè)試感到最驚喜的地方，怎么說呢？你絕對(duì)想不到一輛搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、整備質(zhì)量2025kg的車，百公里加速竟然只要7.71s（廠家給的官方成績(jī)?yōu)?.3s），而剎車距離也在40m以內(nèi)。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為30°C，還能有這樣的成績(jī)只能說“沒毛病”！

　　起步的瞬間沒有出現(xiàn)打滑，待離合器完全結(jié)合之后，前輪會(huì)產(chǎn)生極為輕微的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。對(duì)了，你很難在加速過程中聽到換擋時(shí)的“碰”、“碰”聲響，因?yàn)樗鼘?shí)在太安靜了。

　　最終我們得到0-100km/h加速：7.71s的成績(jī)，最大加速度為0.82g，只能說快、真的快！

　　高車身加上超過兩噸的整備質(zhì)量，后懸掛拉升幅度比較明顯，但是全力剎車的時(shí)候，車內(nèi)的感覺還算安穩(wěn)，沒有搖頭晃腦的感覺。

　　剎車的最大加速度為-1.182g，距離為39.62m，表現(xiàn)得非常不錯(cuò)。

　　繞樁測(cè)試

　　其實(shí)我本來(lái)并沒有對(duì)途昂的繞樁表現(xiàn)有什么過多的期待，畢竟是一輛這么大的SUV車型。實(shí)際繞樁時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾的確非常明顯，而且因?yàn)樽�姿較高，這種感覺還會(huì)被放大。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)也很及時(shí)，繞幾個(gè)樁之后就能感受到車速被強(qiáng)力限制住。

　　繞樁就不是它擅長(zhǎng)的項(xiàng)目了，1773mm的車高難免對(duì)它造成一些影響，前方下沉的情況較為明顯。不論關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)與否，只要車輛出現(xiàn)瀕臨失控的狀態(tài)，動(dòng)力都會(huì)被切斷。

　　越野、爛路體驗(yàn)

　　雖然我相信大多數(shù)途昂的用戶，都不會(huì)開著它去挑戰(zhàn)極限越野路面，但是既然有這樣的機(jī)會(huì)我還是想試試看它在非鋪裝路面上有什么能耐。首先，途昂提供了在越野模式，切換到此模式下，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)陡坡緩降系統(tǒng)。

　　途昂提供了越野模式讓駕駛者選擇，但相信大多數(shù)人都不會(huì)將它開到越野路面上挑戰(zhàn)它的極限。