全固態(tài)電池被視為是新能源汽車的最優(yōu)解，目前不少企業(yè)都在投入研發(fā)，包括各大車企。

　　據(jù)日媒報道，日產(chǎn)最新試制的全固態(tài)電池單元能量密度達到400-500Wh/kg，是現(xiàn)有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。

　　以日產(chǎn)Leaf為例，若搭載該電池，續(xù)航里程將從當前的約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動車的 “續(xù)航焦慮”。

　　這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質的應用，其離子電導率接近液態(tài)電解液，同時支持高比例硅基負極或鋰金屬負極，顯著提升儲電能力。

　　此外，日產(chǎn)通過優(yōu)化電極結構和固態(tài)電解質界面穩(wěn)定性，解決了固態(tài)電池常見的 “固固接觸阻抗” 問題，使鋰離子傳輸速度提升30%。

　　全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統(tǒng)鋰電減少24%。

　　硫化物固態(tài)電解質不可燃、耐高溫，可通過針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風險。

　　實驗數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩(wěn)定運行，且循環(huán)壽命超過2000次（容量保持率＞80%）。

　　日產(chǎn)已在日本橫濱建設全固態(tài)電池試點工廠，計劃2025-2027年期間逐步擴大試點規(guī)模，并在2028財年實現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)，首批搭載車型可能包括高端電動SUV或轎車，隨后擴展至皮卡等細分市場。

　　值得一提的是，日產(chǎn)計劃通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時（約合人民幣533元），較當前鋰離子電池（約100美元/千瓦時）降低25%。

　　一旦上述目標達成，那么日產(chǎn)就可以通過全固態(tài)電池徹底改變電動車時代的游戲規(guī)則！