最近一段時間，鈉離子電池成為市場上的熱點，跟它沾邊的企業(yè)股價大漲，還有多種利好消息公布，比如鈉離子電池已經(jīng)量產(chǎn)甚至裝車，不過涉及的企業(yè)比亞迪、鵬輝電源等已經(jīng)辟謠，表示尚未量產(chǎn)。

　　鈉離子電池吸引新能源行業(yè)的一個重要優(yōu)勢就是成本低，因為這種電池不再使用成本昂貴的金屬鋰，而是用了金屬鈉，畢竟碳酸鋰這兩年來的價格突破了50萬元/噸，國內(nèi)又是嚴(yán)重依賴鋰礦進(jìn)口，使得電動汽車廠商苦不堪言，調(diào)侃自己是在給電池企業(yè)打工。

　　鈉離子電池的成本可以降低多少呢？由于目前還沒有實際量產(chǎn)的，因此真實的成本還不確定，東吳證券的研究人員之前發(fā)表報告做了測算，稱鈉離子電池成本目前在0.8到0.9元/Wh，遠(yuǎn)期預(yù)計降至0.5元/Wh。

　　在碳酸鋰50萬元/噸的價格下，即便是成本較低的磷酸鐵鋰電池成本也要1元/Wh左右，這意味著鈉離子電池的成本可以比鋰電池低一半，有望推動電動車進(jìn)一步降價。

　　不過當(dāng)前還是鈉離子電池的投入期，現(xiàn)在生產(chǎn)的成本實際上是要高于鋰電池的，而且鈉離子電池的一個缺點就是能量密度低，寧德時代公布的指標(biāo)大約是140-160Wh/kg水平，比碳酸鐵鋰電池的180Wh/kg密度低不少。

　　這也導(dǎo)致了鈉離子電池初期的使用場景受限，首先應(yīng)用的可能是兩輪電動車，這個市場對電池容量的要求不那么高。

　　后續(xù)還會有儲能、A00級電動汽車等領(lǐng)域會優(yōu)先用上鈉離子電池，完全取代鋰電池也是不可能的，二者更可能的情況是并存，鋰電池依然是中高端電動汽車的首選。