說起福特Ecoboost系列三缸機恐怕無人不知無人不曉，畢竟這臺大紅大紫的三缸是面世時間最早的，同時得益于美系品牌的高效動力輸出的特點，這臺發(fā)動機不僅連續(xù)上榜沃德十佳，同時伴隨全球節(jié)能減排的趨勢，這款發(fā)動機已經(jīng)被福特裝配在眾多A級車型上，當(dāng)然，福特這么做自然是為了引導(dǎo)用戶去消費三缸小排量渦輪增壓機型，但面對售價更低廉的車型來說，一款實惠的自吸發(fā)動機依舊是不二之選，所以在Ecoboost系列發(fā)布后，福特就開始研發(fā)代號為Dragon的小排量發(fā)動機計劃，這些發(fā)動機排量為1.2L-1.5L，主要由印度、歐洲、巴西和中國等制造。

　　 福特翼搏再次搶先匹配

　　不得不說翼搏這個車型確實成了長安福特的試驗田，不管是發(fā)動機還是變速器，國產(chǎn)化之后長安福特總是能想到在翼搏身上優(yōu)先試水，可見長安福特對翼搏這款產(chǎn)品并沒有產(chǎn)生過多的銷量期望，在福特眼里把走量的福睿斯、福克斯以及銳界玩好就足夠了。

　　從參數(shù)上來看，Dragon系列發(fā)動機在國產(chǎn)版翼搏身上最大功率88kW（120PS）@6500rpm，最大扭矩150Nm@4500rpm，相比國外版1.5L Dragon系列數(shù)據(jù)在最大功率上調(diào)低了3匹，但最大扭矩數(shù)值和國外相同，可見這款1.5L Dragon還是在國內(nèi)做了很多匹配測試工作的，降低3匹馬力也是出發(fā)點對于油品以及環(huán)保要求的考量。

　　圖中曲線就可以輕松看出對標(biāo)老款1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，這臺三缸其實在動力輸出上是絕對不遜于之前的四缸的，最大功率和最大扭矩相比四缸機都有不小的提升，畢竟這臺三缸發(fā)動機總排量為1497ml，也就是三缸機里的最佳單缸500ml，因此這樣的排量有助于壓榨三缸機的最佳性能，雖說少了渦輪增壓的幫助，但同樣是三、四缸自吸發(fā)動機來比較，三缸自吸發(fā)動機在排氣干涉方面也同樣占優(yōu)。

　　NVH比增壓機型更費心思

　　三缸發(fā)動機天生的小排量優(yōu)勢其實并不注定一定能超越同排量四缸機，技術(shù)的加碼才是瞬間超越的核心，從整體設(shè)計上來看，這臺Dragon系列發(fā)動機繼承了Ecoboost180系列發(fā)動機的優(yōu)點，也就是小型化、輕量化、科技化。

　　這臺發(fā)動機采用了全鋁合金缸體制造，因此它同樣具有A4腰的優(yōu)美身段。當(dāng)然除了家族式一如既往的大飛輪特點外，這臺發(fā)動機還采用了多種技術(shù)提升動力輸出水平。

　　Twin-VCT進排氣可變氣門正時技術(shù)相比僅擁有進氣氣門可變正時的發(fā)動機來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時廢氣排放效率更高，有效助推于下一次進氣過程中滾流的形成。除了進排氣部分，這款發(fā)動機同樣采用了偏置曲軸設(shè)計，曲軸偏置的設(shè)計還有一個好處就是在做功行程時，連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運動時的效率。

　　三缸自然吸氣抖動的現(xiàn)象確實要比渦輪增壓更為明顯，因此這臺1.5L Dragon系列采用了浸油式正時，但這套正時并非鏈條驅(qū)動而是傳統(tǒng)的皮帶，正時皮帶在工作的時候浸在機油當(dāng)中，在冷卻和潤滑之后，讓發(fā)動機擁有了更好的穩(wěn)定性，并且更加靜音和高效，但缺點也非常明顯，因為長期浸泡在機油中的皮帶會令其彈性壽命大大降低，更換正時皮帶的周期會大大縮短。

　　除了正時方面，這臺發(fā)動機還加入了缸蓋集成排氣歧管以及平衡軸設(shè)計，因此在NVH表現(xiàn)上這款發(fā)動機其實要比Ecoboost系列要更加細(xì)心，同時可變排量的機油泵也可以降低發(fā)動機內(nèi)部消耗，可以說這臺發(fā)動機只要搭配變速器合理，NEDC綜合工況下有望實現(xiàn)5L/100km的油耗表現(xiàn)。