據(jù)外媒報(bào)道，以“東洋輪胎（Toyo Tires）”品牌聞名的東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社（Toyo Tire & Rubber Co Ltd）研發(fā)了一項(xiàng)技術(shù)，可將胎噪聲降低75%。

　　具體而言，該技術(shù)可以降低（1）汽車(chē)在粗糙路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的低噪聲；（2）在越過(guò)低路面時(shí)產(chǎn)生的噪音，可將胎噪聲降低達(dá)75%，有助于實(shí)現(xiàn)舒適的車(chē)內(nèi)空間。預(yù)計(jì)該技術(shù)將適用于2019年初推出的輪胎。

　　在汽車(chē)行駛時(shí)，由輪胎引起的噪音有兩種。一種是路面噪音，由不平整的路面使輪胎振動(dòng)，振動(dòng)傳遞至車(chē)軸，從而產(chǎn)生噪音。另一種是花紋噪音（pattern noise），輪胎與路面間產(chǎn)生的噪音經(jīng)由車(chē)身和車(chē)窗傳遞至車(chē)內(nèi)空間，而成花紋噪音。

　　此次，東洋橡膠旨在降低前一種噪音（路面噪音）。因?yàn)榛�紋噪音大小由輪胎接觸地表面的形狀決定，而路面噪音的部分原因與輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)有關(guān)。引起噪音的原因之一是“空腔共振”，空氣在輪胎內(nèi)像在鼓里面一樣產(chǎn)生共振。因此，東洋橡膠認(rèn)為降低路面噪音將大大改善車(chē)內(nèi)環(huán)境。

　　東洋橡膠通過(guò)多次氣流模擬，成功將輪胎內(nèi)部流動(dòng)的空氣進(jìn)行了可視化，并且發(fā)現(xiàn)有兩股空氣流動(dòng)，一股圓周方向（空氣流動(dòng)方向），另一股垂直方向（朝向輪胎中心流動(dòng)）。為了降低空腔共振，從而降低路面噪音，東洋橡膠研發(fā)了一種由聚氨酯制成的裝置，并附著在輪胎的內(nèi)圓周。該裝置由多孔薄膜和16塊圓柱形海綿組成。每塊海綿重10至12克，所用的聚氨酯比常用的工業(yè)聚氨酯具更高耐久性。

　　東洋橡膠采用該新技術(shù)，生產(chǎn)了一個(gè)輪胎原型，將其用于小貨車(chē)上，并對(duì)此車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果，與沒(méi)有配備該裝置的傳統(tǒng)輪胎相比，在200-250赫茲的低頻帶中，路面噪音降低了約12分貝。據(jù)該公司計(jì)算，相當(dāng)于降低了75%的噪音。

　　東洋橡膠執(zhí)行官M(fèi)anabu Moriya表示，汽車(chē)制造商們，特別是歐洲的豪華汽車(chē)制造商們對(duì)此類技術(shù)需求強(qiáng)勁，因?yàn)樗麄兿Ｍ麆?chuàng)造高品質(zhì)、舒適的車(chē)內(nèi)空間。一些海外汽車(chē)制造商們已經(jīng)采用了其他輪胎制造商的技術(shù)，如為量產(chǎn)車(chē)安裝吸引材料。奧迪和特斯拉等公司就越來(lái)越多地使用此類技術(shù)。而日本汽車(chē)制造商們并未積極使用此類技術(shù)。

　　東洋橡膠是該領(lǐng)域的新興企業(yè)，主要面向電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)的新技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槭褂秒姍C(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，因而比普通汽車(chē)安靜許多。然而，低噪音水平還是很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檩喬ギa(chǎn)生的噪音會(huì)聽(tīng)得更清楚。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的普及將與自動(dòng)駕駛技術(shù)普及同步，無(wú)人駕駛的車(chē)內(nèi)空間將變得像客廳。為了提升其在下一代汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的地位，該公司計(jì)劃加強(qiáng)“安靜輪胎”技術(shù)的研發(fā)。