2016年9月，捷豹路虎正式發(fā)布Ingenium系列中的第二款產(chǎn)品——2.0T四缸汽油發(fā)動機(jī)。有媒體從官方獲悉，這款捷豹路虎有史以來自主研發(fā)的最先進(jìn)、最強(qiáng)大的四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，由位于英國伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）造價(jià)近90億元人民幣的全新發(fā)動機(jī)制造中心制造。未來，這款全新發(fā)動機(jī)將被陸續(xù)運(yùn)用于捷豹和路虎品牌旗下的多款車型。

　　從零開始設(shè)計(jì)的全新Ingenium模塊化全鋁汽油發(fā)動機(jī)，不僅可以提供出眾的性能、效率和平順性表現(xiàn)，也能滿足全球嚴(yán)苛的排放法規(guī)。讓動力得到大幅提升的同時，油耗和二氧化碳排放則大幅下降。單缸500cc的通用結(jié)構(gòu)，令這臺發(fā)動機(jī)擁有極強(qiáng)的適用性與擴(kuò)展性，可衍生出一系列的子型號以適應(yīng)從運(yùn)動轎車到豪華SUV在內(nèi)的多種不同車型的需要。

　　不久前在國內(nèi)上市的捷豹新款XE、新款F-PCAE都采用了這款I(lǐng)ngenium系列2.0T 4缸汽油發(fā)動機(jī)，用來替換原來的si4 2.0T發(fā)動機(jī)。而預(yù)計(jì)在今年9月上市的路虎攬勝星脈，也已經(jīng)確定會搭載這款2.0T發(fā)動機(jī)。

　　未來，這臺全新2.0T發(fā)動機(jī)還將運(yùn)用于其他搭載si4 2.0T發(fā)動機(jī)的車型，其中包括捷豹XF家族中的XF標(biāo)軸版、XFL長軸版以及全新XF Sportbrake旅行版；預(yù)計(jì)將在今年發(fā)布的全新SUV E-Pace則有望直接搭載這款發(fā)動機(jī)。而路虎品牌中，比攬勝星脈級別更低的攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行，也將換搭這臺2.0T發(fā)動機(jī)。

　　 捷豹路虎全新INGENIUM汽油發(fā)動機(jī)具體亮點(diǎn)有哪些：

　　 電動液壓氣門控制

　　凝聚尖端科技的電動液壓配氣機(jī)構(gòu)被巧妙地整合在發(fā)動機(jī)氣缸蓋中。這項(xiàng)專利技術(shù)可實(shí)現(xiàn)針對進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變控制，從而確保發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效率以及最大的扭矩和動力輸出。

　　絕大部分發(fā)動機(jī)會通過節(jié)氣門進(jìn)行進(jìn)氣量控制，但這種方式會導(dǎo)致額外的進(jìn)氣損失與燃油消耗。與此同時，進(jìn)氣歧管吸入壓縮空氣需要一定時間，點(diǎn)火正時也會相應(yīng)推遲以提升響應(yīng)速度。這樣一來，發(fā)動機(jī)整體響應(yīng)速度與燃油經(jīng)濟(jì)性都會受到影響。

　　Ingenium汽油發(fā)動機(jī)另辟蹊徑，主要通過改變進(jìn)氣門升程及開啟時間來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣量控制。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，氣門不再直接受進(jìn)氣凸輪軸控制，而是通過低摩擦滾子搖臂組件驅(qū)動緊湊型液壓泵，由液壓泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力來實(shí)現(xiàn)氣門的開啟與閉合。

　　每個液壓泵均由電磁閥驅(qū)動，而電磁閥則由捷豹路虎自主研發(fā)并享有專利的高度精密軟件控制。當(dāng)電磁閥完全開啟時，將不會產(chǎn)生氣門升程；而當(dāng)電磁閥閉合時，氣門升程將達(dá)到最大。因此，通過改變電磁閥狀態(tài)便可實(shí)現(xiàn)0 到11毫米間連續(xù)可變氣門升程控制，確保發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均能擁有最佳進(jìn)氣量。

　　Ingenium發(fā)動機(jī)電動液壓系統(tǒng)的響應(yīng)速度非�？�，可控制每個循環(huán)的燃燒過程，再結(jié)合進(jìn)排氣凸輪上的相位器，可進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)適應(yīng)能力。新的配氣技術(shù)非常有效，它可以在NEDC測試中減少近6%的二氧化碳排放量。

　　 優(yōu)化各種工況下的氣門控制

　　在發(fā)動機(jī)啟動過程中，進(jìn)氣門會延遲開啟：低氣門升程與短氣門開啟時間可對氣缸所需空氣量實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動時，控制效果尤為突出。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)下，例如，當(dāng)車輛在城市道路低速行駛或在高速公路巡航時，進(jìn)氣門會提前閉合，而排氣門會推遲開啟，由此增加的膨脹比將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃油效率。雙獨(dú)立凸輪相位器可以以最小的摩擦損失實(shí)現(xiàn)對剩余氣體的最佳控制。渦輪增壓技術(shù)與高效水冷式增壓空氣冷卻器的結(jié)合可帶來較高的增壓密度，在維持扭矩輸出的同時，確保發(fā)動機(jī)及時響應(yīng)駕駛員需求。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)低速低負(fù)荷運(yùn)行時，電動液壓配氣機(jī)構(gòu)的適應(yīng)性可確保進(jìn)氣門早閉晚開這種所謂的復(fù)合運(yùn)行模式。這一模式可加強(qiáng)缸內(nèi)氣流運(yùn)動，令燃燒變得更加充分、高效。而在全負(fù)荷狀況下，系統(tǒng)氣門完全打開，氣門開啟時間也會更長。加上較早開啟的排氣門，缸內(nèi)氣流量將達(dá)到最高水平，助力發(fā)動機(jī)展現(xiàn)最佳性能。

　　 更清潔的燃燒

　　這款I(lǐng)ngenium發(fā)動機(jī)還搭載全新200bar直噴系統(tǒng)。中置噴油嘴設(shè)計(jì)結(jié)合優(yōu)化的噴射方式可最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時降低排放。

　　另外，噴油嘴還有減少嘴部焦化的設(shè)計(jì)。這有助于減少整個發(fā)動機(jī)生命周期中的細(xì)顆粒物排放。在配合上進(jìn)氣口的高速氣流運(yùn)動，新升級的直噴系統(tǒng)可進(jìn)一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動機(jī)帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)帶來更佳性能和更高效率

　　全新2.0升Ingenium汽油發(fā)動機(jī)是捷豹路虎旗下首款將排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合為一體的發(fā)動機(jī)。經(jīng)由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間，降低油耗與排放。此外，集成式排氣歧管可降低最高排氣溫度，進(jìn)而降低發(fā)動機(jī)高負(fù)荷時對富油燃燒的需求，提升發(fā)動機(jī)在官方測試周期與道路實(shí)測中的燃燒效率。

　　排氣歧管與捷豹路虎旗下另一項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)：雙渦管渦輪增壓器密切配合。為實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)燃燒效率的最大化，增壓器水冷式渦輪殼體內(nèi)部的管道一分為二：一根通過一缸與三缸的廢氣，另一根則通過二缸與四缸的廢氣。這一設(shè)計(jì)可避免排氣干涉，提升渦輪機(jī)葉輪反應(yīng)速度：增壓壓力幾乎可以即時建立，基本不存在渦輪遲滯。