萊茵金屬汽車成功測(cè)試運(yùn)行了與 FEV 共同開發(fā)的電動(dòng)汽車增程器。以 菲亞特 500 車型為試驗(yàn)載體,進(jìn)行了大量測(cè)試。在此測(cè)試開發(fā)的過(guò)程中，收到了來(lái)自不同汽車制造商的反饋,他們尤其關(guān)注裝載 FEVcom 振動(dòng)補(bǔ)償?shù)碾p缸內(nèi)燃V型發(fā)動(dòng)機(jī)的不明顯噪音和振動(dòng)的釋放。

　　由于采用了實(shí)時(shí)振動(dòng)補(bǔ)償以及將其置于便于安裝的位置的設(shè)計(jì),所以整個(gè)系統(tǒng)具有最佳的 NVH（噪聲、振動(dòng)和刺耳聲）值，從而當(dāng)增程器開始工作時(shí), 幾乎不影響“電動(dòng)駕駛時(shí)感覺(jué)不到噪音”這一印象。

　　增程器在其控制策略配置中具有很大的靈活性。只要在增程器運(yùn)行所規(guī)定的使用點(diǎn)和負(fù)荷的范圍之內(nèi)，機(jī)組的“運(yùn)行理念”可以非常準(zhǔn)確地適用于各種使用工況。

　　增程器的優(yōu)點(diǎn)一方面在于降低了電池大小和成本,以及所產(chǎn)生的額外重量。此外，行車途中不需要長(zhǎng)時(shí)間充電即可以達(dá)到客戶所需的里程。這樣就消除了駕車人的“里程擔(dān)憂”,非常有利于推廣電動(dòng)汽車。

　　專家和立法機(jī)關(guān)普遍將增程器視為廣泛接受電動(dòng)汽車的開路先鋒，而且認(rèn)為將會(huì)有一系列全新的小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因此而誕生。由于這種小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只在很少情況下適合于汽車制造商現(xiàn)有生產(chǎn)線并且預(yù)計(jì)起初的數(shù)量將不會(huì)很大。因此，給汽車零部件供應(yīng)商提供了充滿吸引力的機(jī)會(huì)。萊茵汽車金屬一方面擁有廣泛的產(chǎn)品組合，另一方面，具有必備的開發(fā)能力,這在極大程度上可以讓這個(gè)萬(wàn)能安裝的模塊實(shí)現(xiàn)積極的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并減少開發(fā)成本和配套應(yīng)用成本。

　　這種新的動(dòng)力單元由一個(gè)帶立式曲軸的雙缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)帶齒輪驅(qū)動(dòng)器的發(fā)電機(jī)構(gòu)成。除了油箱和冷卻器，所有零部件都被預(yù)裝成一個(gè)整體模塊，可以直接安裝在車上。立式曲軸只需要一個(gè)很低的結(jié)構(gòu)高度，從而此模塊既可以安裝小型乘用車的底盤下,也可以安置在備胎架中。就傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)而言，這種安裝使改裝成本達(dá)到最低以及最簡(jiǎn)單,為緊湊型車吸引人的布置和造型留出空間。

　　這樣的動(dòng)力單元設(shè)計(jì)將與汽車接口面積降低到最低限度，可以完全地融合到汽車中,容易拆安裝。通過(guò)這種方式，增程器可以成為一種選配裝置。汽車發(fā)貨時(shí)可以配備或不配增程器，沿襲模塊式系統(tǒng)的理念。

　　過(guò)渡技術(shù)降低了成本

　　就電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，當(dāng)前的形勢(shì)是，許多消費(fèi)者擔(dān)憂電池的續(xù)航里程不足（“里程擔(dān)憂”）并且擔(dān)心附加成本高。一種諸如增程器這樣的過(guò)渡技術(shù)可以加速電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，并幫助立法機(jī)關(guān)全力降低 CO2 排放。

　　除此以外，增程器可以解除其它各項(xiàng)限制：在電池充電和放電時(shí)存在不利效率的溫度范圍內(nèi)，增程器可以提供熱量或冷氣，變相為降低 CO2 消耗作出了進(jìn)一步貢獻(xiàn)。通過(guò)增程器，駕駛時(shí)可以通過(guò)暖氣和空調(diào)，達(dá)到正常的舒適性，而不用擔(dān)心續(xù)航里程的縮短。