在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，新能源汽車正成為市場競爭的焦點。然而，伴隨性能提升與功能復雜化，新能源汽車電控系統(tǒng)的開發(fā)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)——數(shù)據(jù)量激增、同步精度要求極高、開發(fā)周期被極度壓縮。

　　在此背景下，一套高效、精準且靈活的電控系統(tǒng)標定工具鏈，已成為車企能否在激烈競爭中脫穎而出的關鍵。

　　作為汽車行業(yè)深耕多年的軟件定義汽車解決方案提供商，易特馳（ETAS）敏銳捕捉到行業(yè)痛點，推出了集成化新能源電控系統(tǒng)標定解決方案。該方案并非簡單升級，而是針對新能源時代開發(fā)范式變革的一次系統(tǒng)性重構，旨在賦能車企應對開發(fā)難題，提升全周期效能。

　　新能源電控開發(fā)呼喚“破局者”

　　在如今的汽車市場，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已從概念變?yōu)榍袑嶒寗赢a(chǎn)品迭代與用戶體驗升級的核心引擎。這一進程在重塑汽車產(chǎn)品形態(tài)的同時，也徹底改變了電控系統(tǒng)開發(fā)的游戲規(guī)則。

　　“與傳統(tǒng)內燃機時代相比，新能源電控標定發(fā)生了根本性變化�！� 易特馳標定解決方案高級專家雷翀在接受蓋世汽車采訪時如是說道。這種變化首先體現(xiàn)在，系統(tǒng)協(xié)同復雜度呈指數(shù)級增加。

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)燃油車控制器數(shù)量相對有限且多為分布式控制，標定工作往往聚焦于單一系統(tǒng)。而在新能源車上，電機、電池、電控（三電系統(tǒng)）與混動發(fā)動機、變速箱、整車控制器等深度耦合、協(xié)同工作，“標定工程師不能再只關注自己當前要標定的系統(tǒng)，還必須實時關注其它關聯(lián)系統(tǒng)的運行狀態(tài)”。這意味著標定工作從“單點優(yōu)化”轉向了“全局協(xié)同”。

　　其次，數(shù)據(jù)采集的需求發(fā)生質與量的雙重躍升。一方面，數(shù)據(jù)來源更多元，標定過程需要同步采集來自多個控制器和傳感器的海量變量，以全面反映整車動態(tài)。另一方面，采集頻率要求更快，電機轉速可達數(shù)萬轉，遠超內燃機，其內部信號與事件發(fā)生的頻率極高，要求采集系統(tǒng)具備極高的實時性與同步精度。“最明顯的變化有兩個：第一，采集數(shù)據(jù)的速度要越來越快；第二，采集數(shù)據(jù)的來源要更多�！崩琢埧偨Y道。

　　此外，激烈的市場競爭使得成本控制至關重要，任何用于開發(fā)的額外硬件資源，都需謹慎評估其對最終量產(chǎn)產(chǎn)品成本的潛在影響。

　　正是在這種高復雜度、高實時性、高成本敏感性的多重挑戰(zhàn)下，市場亟需一套能夠破解開發(fā)困局的標定解決方案。在此背景下，易特馳憑借其在汽車電子與標定領域多年的技術積累，推出集成化新能源電控系統(tǒng)標定解決方案，旨在為整車廠與零部件供應商提供一套高效、協(xié)同、成本可控的標定工具鏈。

　　該解決方案不僅支持多源數(shù)據(jù)同步采集與高速信號處理，更通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了在開發(fā)階段高效獲取標定數(shù)據(jù)的同時，最大程度減少對控制器資源的占用，助力客戶在保障系統(tǒng)性能的前提下，有效控制開發(fā)與量產(chǎn)成本。

　　用創(chuàng)新技術直面三大痛點

　　為了應對上述新能源電控系統(tǒng)標定存在的挑戰(zhàn)，易特馳新能源電控系統(tǒng)標定解決方案從架構設計之初便立足于“集成化”與“高效能”，通過硬件、軟件與生態(tài)層面的多重創(chuàng)新，直擊痛點。

　　該方案的核心技術亮點之一，便是實現(xiàn)了誤差小于1微秒的高精度時間同步以及上萬變量的同步測量。這兩項能力分別解決了“快”與“多”的難題。

　　據(jù)雷翀介紹，高精度時間同步的實現(xiàn)，源于易特馳對行業(yè)前沿標準的引入與硬件能力的持續(xù)迭代�！拔覀冇布�支持IEEE 1588等標準，并根據(jù)新能源汽車的需求實時更新硬件能力，這項源自工業(yè)自動化行業(yè)的技術，確保了在復雜多系統(tǒng)環(huán)境下，所有采集信號的時間戳保持極高的一致性。這對于分析跨系統(tǒng)的因果關聯(lián)至關重要�！彼�有事件必須盡量保持在一個很小的同步誤差內，工程師才能發(fā)現(xiàn)它們之間的互相影響。

　　而上萬變量的同步測量能力，則更多地體現(xiàn)了軟件算法的功力。易特馳在其INCA等核心軟件平臺上持續(xù)優(yōu)化，使其能在同步采集海量數(shù)據(jù)的同時，有效控制對PC資源的占用。更為智能的是，方案允許工程師在采集時靈活選擇“實時觀測”與“事后分析”的變量，將寶貴的實時計算資源用于最關鍵的數(shù)據(jù)流，從而在有限資源下實現(xiàn)了數(shù)據(jù)價值的最大化。

　　如果說硬件與軟件構成了方案的骨架，那么基于Python的自動化數(shù)據(jù)處理與AI模型的深度嵌入，則為其注入了智能化的“靈魂”。

　　據(jù)了解，易特馳在AI技術的布局實際上遠早于行業(yè)熱潮。早在2014年，其ASCMO等軟件便已開始應用AI技術，通過高斯回歸等算法學習海量數(shù)據(jù)間的關聯(lián)，構建高保真的虛擬模型（如虛擬電機模型）。這使得大量標定與測試工作可在數(shù)字孿生環(huán)境中提前進行，大大節(jié)省了實際臺架的占用時間，讓研發(fā)流程得以提前。

　　如今，面對生成式AI的浪潮，易特馳亦快速跟進。2024年起，易特馳開始布局大語言模型（LLM）與工程軟件的融合。目前在EATB軟件中已發(fā)布基于LLM的插件，并計劃在所有軟件中集成MCP Server等接口，讓工程師能夠使用自然語言直接指揮軟件完成復雜操作。“用戶直接說出需求，大語言模型通過接口調用INCA的API，自動生成腳本并執(zhí)行�！边@種方式將極大提升操作靈活性與開發(fā)效率，將工程師從重復性勞動中解放出來，專注于更高價值的分析決策。

　　易特馳方案的另一顯著特點是對第三方硬件與工具鏈的開放支持。在電動化領域，電機、電池等部件的測試已有成熟的專業(yè)供應商。“易特馳選擇以開放集成的策略，而非大包大攬，讓用戶能夠方便地選擇其信任的專業(yè)工具，并融入易特馳的環(huán)境中，形成完整解決方案�！边@種開放性降低了用戶的工具鏈整合成本，也促使易特馳與眾多優(yōu)秀供應商共同構建一個更繁榮的標定生態(tài)系統(tǒng)。

　　面對中國市場的守成與進擊

　　放眼全球，在電控系統(tǒng)標定工具鏈領域，易特馳憑借在內燃機時代的深厚積累與先發(fā)優(yōu)勢，在全球范圍內仍保持著領先地位。然而，在中國市場，本土競爭對手正憑借價格優(yōu)勢和對市場需求的快速響應奮力追趕，競爭態(tài)勢尤為激烈。

　　面對此，易特馳制定了清晰而堅定的應對策略：一方面，通過上述的本地化定制服務、商務合作與生態(tài)構建，深化中國市場根基；另一方面，堅守產(chǎn)品力本位，依靠其技術積淀帶來的穩(wěn)定性和全周期服務能力，鞏固高端市場優(yōu)勢�！耙滋伛Y的核心競爭力在于經(jīng)過長期迭代、高度穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品體系，以及覆蓋從底層軟件、仿真測試到標定驗證的全周期工具鏈能力，我們的工具是最穩(wěn)定的，這一點是經(jīng)過時間驗證的。”雷翀說道。

　　其還表示，在中國市場，易特馳在深刻理解車企對成本與效率的極致追求下，已做出了針對性調整。

　　例如，針對中國開發(fā)節(jié)奏快、人員角色融合度高的特點，易特馳在保證底層安全的前提下，適當開放更多高級接口與權限，為資深工程師提供了更靈活的操作空間，在安全性與開發(fā)效率間尋求更優(yōu)平衡；在硬件形態(tài)上，易特馳推出更小巧、便攜、僅靠USB供電的硬件設備（如ES582，ES16x），適應了中國工程師“工具跟人走”、需要頻繁跨項目、跨車輛作業(yè)的靈活工作模式；甚至在供應鏈本土化方面，易特馳已在持續(xù)關注國產(chǎn)芯片的發(fā)展，為未來硬件本身的成本優(yōu)化儲備可能性。

　　展望未來，新能源汽車技術仍在快速演進，800V高壓平臺、碳化硅器件、域控制器/中央計算架構（多域融合）等趨勢已清晰可見，這對標定技術無疑又提出了新課題。

　　對此，雷翀表示，高壓、高轉速帶來的挑戰(zhàn)，可通過現(xiàn)有硬件架構升級及合作伙伴集成來解決，真正的變革性挑戰(zhàn)來自于“多域融合”。當車輛電子電氣架構從分布式ECU向集中式域控制器乃至中央計算平臺演進時，高性能計算單元（HPC）將引入，其軟件架構和數(shù)據(jù)采集方式將與傳統(tǒng)的嵌入式控制器截然不同。

　　“這對我們是一個很大的挑戰(zhàn)，因為我們長期的強項在于嵌入式控制器的數(shù)據(jù)采集和標定�！� 雷翀?zhí)寡浴２贿^，易特馳內部早已啟動前瞻性布局，并設立了相關數(shù)據(jù)采集與標定的專題研究。

　　據(jù)介紹，自2024年起，該司便與前瞻性客戶開展探索性項目與概念驗證（PoC），積極適應從Micro controller到Micro processor的范式轉變。盡管最終技術形態(tài)尚未完全定型，但易特馳已做好準備，確保其解決方案能夠平滑過渡到下一代電子電氣架構時代。

　　結語：新能源汽車的競爭，歸根結底是核心技術與開發(fā)效率的競爭。電控系統(tǒng)作為車輛的“神經(jīng)中樞”與“執(zhí)行機構”，其開發(fā)水平直接決定產(chǎn)品的性能、安全與體驗上限。易特馳推出的集成化新能源電控系統(tǒng)標定解決方案，正是瞄準了這一核心環(huán)節(jié)的痛點，通過硬核的同步采集技術、深度的AI融合應用、開放的生態(tài)策略以及深刻的本土化洞察，為車企提供了一把破解開發(fā)難題的“鑰匙”。

　　它不僅僅是一套工具，更是一種面向未來、隨需而變的賦能體系。在汽車產(chǎn)業(yè)這場波瀾壯闊的智能化、電動化轉型中，如易特馳這般既能堅守技術深度，又能敏捷響應市場變化的“賦能者”，將持續(xù)扮演不可或缺的關鍵角色，助力中國乃至全球的車企，駛向更高效、更智能的開發(fā)新紀元。