碳酸鋰價(jià)格“逆襲上漲”，標(biāo)志著市場供需關(guān)系已然反轉(zhuǎn)，鋰價(jià)高位運(yùn)行成為汽車產(chǎn)業(yè)新挑戰(zhàn)。12月24日收盤，廣州期貨交易所碳酸鋰主力合約漲5.89%，收于12.48萬元/噸，較6月價(jià)格翻倍。12月下旬以來，碳酸鋰期貨LC2605連續(xù)放量上攻，行情極為瘋狂。

　　然而，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月前三周國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量同比降10%，車市旺季不旺，鋰價(jià)卻逆勢上揚(yáng)。令人疑惑的是，2024年新能源車銷量走高，鋰價(jià)卻下跌；2025年增速放緩，鋰價(jià)反而上漲。

　　原因在于供需結(jié)構(gòu)變化。2024年，全球鋰礦集中投產(chǎn)，國內(nèi)鹽湖提鋰產(chǎn)能提升，供應(yīng)增幅高于需求增速，且磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比增加，單車鋰消耗下降，疊加車企和電池廠商議價(jià)能力增強(qiáng)，鋰價(jià)承壓。

　　進(jìn)入2025年，供需關(guān)系收緊。前兩年鋰價(jià)低位，礦企擴(kuò)產(chǎn)放緩，部分礦山停產(chǎn)減產(chǎn)，國內(nèi)資源和環(huán)保監(jiān)管趨嚴(yán)，海外供應(yīng)也偏緊。需求端上，中高端車型和儲(chǔ)能市場對鋰需求增加，加劇了資源緊張。

　　碳酸鋰價(jià)格上漲，壓力傳導(dǎo)至整車環(huán)節(jié)，不同車企成本消化能力差異顯現(xiàn)。中小車企缺乏規(guī)模效應(yīng)和提價(jià)能力，虧損擴(kuò)大，且電池供應(yīng)偏緊影響排產(chǎn)交付。而頭部車企提前布局資源端，有議價(jià)能力，受沖擊小。

　　對于2026年鋰價(jià)，主流預(yù)測供需仍將緊平衡，價(jià)格可能在12萬-18萬元/噸區(qū)間波動(dòng)。汽車行業(yè)需主動(dòng)調(diào)整應(yīng)對：多路徑降低對鋰依賴，提高電池技術(shù)；強(qiáng)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定，布局海外資源；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升毛利率，探索“車儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)”。此次鋰價(jià)上漲，可視為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的催化劑。