大家或許有所了解，豐田在國內(nèi)投產(chǎn)的純電動汽車，在核心技術(shù)方面和比亞迪存在合作。其關(guān)鍵的三電系統(tǒng)，即電池、電控和電驅(qū)，均由比亞迪提供。以往，豐田在國內(nèi)的合資公司在產(chǎn)品規(guī)劃上欠佳，致使產(chǎn)品效果一般。就拿之前的bZ3來說，幾乎把新能源汽車使用中的問題都踩了一遍。不過，近期上市的部分車型，如鉑智3X，表現(xiàn)還不錯。有消息傳出，在純電合作之后，豐田將在混動車型上引入比亞迪的DM插電混動技術(shù)。此消息讓不少國內(nèi)消費者感到興奮，畢竟豐田的品牌影響力、可靠性和穩(wěn)定性口碑，搭配比亞迪強大的插電混動技術(shù)，會是很好的產(chǎn)品組合，豐田在國內(nèi)新能源領(lǐng)域或許能更具競爭力。

　　然而，豐田汽車在官方社交媒體上否認了這一傳言，稱與比亞迪的合作僅局限于純電車型，不會引入比亞迪的插電混動技術(shù)。這意味著豐田在混動車型上會繼續(xù)采用自家的油電混動技術(shù)，堅持以自有技術(shù)作為未來產(chǎn)品的核心方向。

　　從市場層面看，豐田可能希望自家的混動技術(shù)在全球成為燃油車的主流技術(shù)，不想被中國市場的趨勢左右。畢竟在一些新能源使用習(xí)慣尚未形成的市場，豐田還需銷售燃油車，全面切換插混模式可能不是明智之選。

　　但國內(nèi)網(wǎng)友可不這么想，在國內(nèi)市場已經(jīng)廣泛接受插混和增程車型后，豐田明確拒絕引入比亞迪插混技術(shù)，網(wǎng)友自然批評不斷。例如“豐田的混動就是落后的代名詞！技術(shù)路線錯了就是下一個諾基亞！”等。

　　實際上，盡管國內(nèi)車市競爭激烈，豐田今年在國內(nèi)的銷量還算不錯。前11個月，豐田在國內(nèi)的兩家合資公司加上雷克薩斯，總銷量達147萬輛，超過了去年全年。不過，這是以價格體系全面重構(gòu)為代價的。而且，豐田在國內(nèi)新能源市場表現(xiàn)整體乏力。

　　當前，國內(nèi)新能源汽車結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化。插混和增程車型的銷量與市場占比在萎縮，純電車型則持續(xù)增長。這得益于國內(nèi)純電車技術(shù)，尤其是電池技術(shù)的快速進步，以及基礎(chǔ)設(shè)施的大量增加。過去一年，很多車企的純電車具備了5C超充能力，比亞迪的兆瓦閃充車型甚至有10C閃充能力，純電車充電時間大幅縮短。國內(nèi)充電樁、換電站普及快、密度高，讓純電車使用體驗越來越好，插混和增程車型市場空間因此縮小。