據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)近日迫于德國、意大利政府及主流車企的壓力，正式公布提案，擬放寬2035年起全面禁售燃油車新車的規(guī)定。該提案將 2035年新車尾氣排放目標(biāo)由原計(jì)劃的“零排放”調(diào)整為較2021年水平降低90%，同時(shí)推出多項(xiàng)舉措加速電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，并賦予車企更大合規(guī)靈活性。

　　對于歐盟委員會(huì)的新提案，各個(gè)車企及行業(yè)協(xié)會(huì)、歐洲各國政府的反應(yīng)不一。

　　以下為各方主要觀點(diǎn)：

　　 車企立場

　　寶馬：“歐盟委員會(huì)不再將技術(shù)禁令作為指導(dǎo)原則，轉(zhuǎn)而認(rèn)可內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的未來存續(xù)價(jià)值，此舉邁出了關(guān)鍵的一步。”

圖片來源：寶馬

　　Stellantis集團(tuán)：“歐盟委員會(huì)的新提案未能切實(shí)解決行業(yè)當(dāng)前面臨的核心問題。具體而言，其方案未能為深陷困境的輕型商用車領(lǐng)域提供可行的發(fā)展路徑，也未滿足乘用車行業(yè)對2030年減排目標(biāo)靈活性調(diào)整的訴求�！�

　　梅賽德斯-奔馳：“歐盟委員會(huì)的舉措方向正確，為車企提供了更大靈活性，也推動(dòng)了技術(shù)中立原則的落實(shí)。這是歐盟對歐洲電動(dòng)汽車普及進(jìn)程放緩的積極回應(yīng)。”

　　雷諾集團(tuán)：“雷諾集團(tuán)對歐盟委員會(huì)通過的汽車行業(yè)一攬子方案表示歡迎，該方案針對性地解決了歐洲汽車業(yè)面臨的部分重大挑戰(zhàn)。我們尤其關(guān)注方案中加速電動(dòng)汽車推廣的舉措，包括設(shè)立4.2米以下的小型電動(dòng)車專屬類別，以及推動(dòng)歐洲車隊(duì)電動(dòng)化的專項(xiàng)計(jì)劃。”

　　大眾汽車：“歐盟委員會(huì)就二氧化碳排放目標(biāo)提出的修訂草案整體務(wù)實(shí)，在經(jīng)濟(jì)層面具備可行性。未來對小型電動(dòng)車提供專項(xiàng)扶持的舉措值得肯定。在碳排放抵消機(jī)制下繼續(xù)允許內(nèi)燃機(jī)汽車銷售，既符合市場現(xiàn)狀，也展現(xiàn)出靈活務(wù)實(shí)的態(tài)度�！�

　　沃爾沃汽車：“為了短期利益而削弱長期減排承諾，或?qū)�損害歐洲未來多年的競爭力。唯有穩(wěn)定且目標(biāo)明確的政策框架，加上公共基礎(chǔ)設(shè)施投入，才能真正惠及消費(fèi)者、助力氣候治理并鞏固歐洲的工業(yè)實(shí)力。沃爾沃汽車在不到十年內(nèi)構(gòu)建了完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，正通過長續(xù)航混合動(dòng)力車型為全面電動(dòng)化過渡。我們能做到，其他車企同樣可以�！�

圖片來源：沃爾沃汽車

　　行業(yè)協(xié)會(huì)與機(jī)構(gòu)聲音

　　德國中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)政策顧問斯特芬·卡沃爾（Steffen Kawohl）：“放寬燃油車禁令或許會(huì)減緩汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，但不會(huì)使其停滯不前。只有德國經(jīng)濟(jì)利用這段緩沖期加速向無化石燃料出行轉(zhuǎn)型，這種放緩才具有實(shí)際意義�！�

　　環(huán)保組織Climate Group的交通部門負(fù)責(zé)人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）：“弱化汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰計(jì)劃，與歐洲眾多領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略背道而馳。這些企業(yè)正投入數(shù)十億歐元布局電動(dòng)化車隊(duì)，迫切需要穩(wěn)定的政策環(huán)境提供保障�！�

　　E-Mobility Europe協(xié)會(huì)秘書長克里斯·赫倫（Chris Heron）：“重新允許插電式混合動(dòng)力車與難以規(guī)�；�推廣的生物燃料進(jìn)入市場，會(huì)拖累歐洲在全球激烈競爭中的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。未來的交通必然是朝著電動(dòng)化邁進(jìn)，關(guān)鍵在于歐洲是自主打造這一未來，還是依賴進(jìn)口�！�

　　國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究主管揚(yáng)·多諾夫（Jan Dornoff）：“從企業(yè)車隊(duì)電動(dòng)化與平價(jià)小型電動(dòng)車扶持計(jì)劃來看，該汽車方案表明歐盟委員會(huì)仍致力于汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。然而，對二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整改屬于風(fēng)險(xiǎn)性讓步，恐將延緩行業(yè)必要的轉(zhuǎn)型進(jìn)程�！�

　　非營利組織New Automotive首席執(zhí)行官本·內(nèi)爾姆斯（Ben Nelmes）：“電池制造業(yè)需要的是歐洲給出清晰且連貫的政策指引。歐盟委員會(huì)此次修改規(guī)則，不僅損害了外界對其自身監(jiān)管體系的信任，更是在拿歐洲的經(jīng)濟(jì)未來冒險(xiǎn)�！�

　　TP ICAP分析師朱利安·托馬斯（Julien Thomas）：“在我們看來，這些措施總體利好歐洲車企，尤其是雷諾、大眾、Stellantis這類量產(chǎn)規(guī)模大、且涉及輕型商用車業(yè)務(wù)的企業(yè)——今年，歐洲輕型商用車領(lǐng)域正因監(jiān)管政策不明朗而出現(xiàn)銷量下滑�！�

　　德國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)ZDK主席托馬斯·佩克呂恩（Thomas Peckruhn）：“我們的企業(yè)每天都在直面歐洲汽車監(jiān)管的短板：充電成本高、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、車輛實(shí)用性難以滿足消費(fèi)者日常需求。只有當(dāng)氣候友好型出行方式具備經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性與可靠性時(shí)，才能真正落地，否則一切都只是空談�！�

　　政界觀點(diǎn)

　　德國總理弗里德里�！つ�茨（Friedrich Merz）：“德國政府發(fā)出明確信號后，歐盟委員會(huì)放寬汽車行業(yè)監(jiān)管，這一舉措值得肯定。秉持技術(shù)開放的態(tài)度、提升政策靈活性，是平衡氣候目標(biāo)、市場實(shí)際、企業(yè)發(fā)展與就業(yè)保障的正確選擇�！�

　　意大利外交部長安東尼奧·塔亞尼（Antonio Tajani）：“我們成功阻止了歐盟2035年內(nèi)燃機(jī)汽車禁令的落地。這一決策僅在意大利就可保障7萬個(gè)就業(yè)崗位。環(huán)保固然重要，但必須同時(shí)維護(hù)個(gè)人權(quán)益、企業(yè)發(fā)展與就業(yè)穩(wěn)定。”