曾經(jīng)被譽為純電動汽車?yán)硐胩娲�品的氫燃料電池汽車，在歷經(jīng)多年發(fā)展后，如今正站在命運的“十字路口”。一邊是基礎(chǔ)設(shè)施不足、成本高昂和市場接受度低的現(xiàn)實困境，另一邊則是部分巨頭的持續(xù)加碼。在輕型汽車領(lǐng)域，這場關(guān)于技術(shù)路線的博弈正在悄然影響汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局與投資方向。

　　多家車企縮減氫能計劃

　　近期，多家知名汽車制造商宣布縮減或完全終止氫燃料電池項目，清晰顯示了氫燃料電池技術(shù)在當(dāng)前市場環(huán)境下的局限性。

　　2025年2月， 法國法院正式對氫能合資企業(yè)HYVIA啟動法律清算。這家由雷諾集團和Plug Power于2021年6月共同創(chuàng)立、專注于氫燃料汽車的企業(yè)，曾懷揣著到2030年在燃料電池輕型商用車領(lǐng)域占據(jù)30%市場份額的雄心，然而，歐洲高昂的創(chuàng)新成本與進展緩慢的氫生態(tài)系統(tǒng)，最終讓這一愿景化為泡影。

　　7月，Stellantis集團宣布終止氫燃料電池技術(shù)開發(fā)計劃，坦承放棄了氫動力輕型商用車在本世紀(jì)末前形成規(guī)模市場的預(yù)期。該公司同時取消了原定2025年夏季啟動的氫動力Pro One系列生產(chǎn)計劃，將原因指向加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足、成本高昂和消費者激勵不足等現(xiàn)實問題。

　　10月，通用汽車宣布停止開發(fā)HYDROTEC品牌的下一代氫燃料電池技術(shù)，明確將資源集中在電動汽車、電池技術(shù)和充電設(shè)施領(lǐng)域。該公司直指成本過高和美國氫基礎(chǔ)設(shè)施不足是氫燃料電池技術(shù)普及的主要障礙。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不足是致命弱點

　　對于氫燃料電池汽車而言，基礎(chǔ)設(shè)施的短缺已成為難以逾越的障礙。與純電動汽車不同，氫燃料電池汽車無法在家庭環(huán)境中補充燃料，完全依賴專業(yè)加氫站。然而，高昂的建設(shè)與運營成本，加上燃料電池汽車普及率低的惡性循環(huán)，正迫使許多現(xiàn)有加氫站關(guān)閉。

　　H2Stations.org的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全球投入運營的加氫站僅有約1160個，而同期全球電動汽車充電站已高達約450萬個，兩者差距懸殊。

　　成本同樣令人望而卻步。燃料電池系統(tǒng)的高成本使得氫燃料電池汽車售價依然高于純電動汽車，而加氫費用也比汽油車加油更加昂貴。

　　值得關(guān)注的是，在中型和重型商用車領(lǐng)域，燃料電池技術(shù)正在獲得更多關(guān)注�；�礎(chǔ)設(shè)施運營商開始優(yōu)先考慮商業(yè)車輛的加氫需求。2025年2月，H2 Mobility宣布將關(guān)閉德國多個城市的加氫站，同時擴大針對公交車和商用車的氫基礎(chǔ)設(shè)施，重點建設(shè)支持多種壓力選項的大型加氫站。

　　并非所有玩家都在退場

　　盡管挑戰(zhàn)重重，寶馬、本田、現(xiàn)代和豐田等公司仍然看好氫燃料電池的長期潛力，持續(xù)推進各自的研發(fā)與商業(yè)化計劃。

　　2024年9月，寶馬宣布計劃與豐田合作，于2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。兩家公司將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)并擴大氫能交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過共享動力總成技術(shù)來降低成本。

　　在2025年先進清潔交通博覽會上，豐田發(fā)布其下一代（第三代）燃料電池系統(tǒng)，承諾效率和功率輸出比前代系統(tǒng)提高20%。該系統(tǒng)專為重型卡車和乘用車設(shè)計，在卡車應(yīng)用中的預(yù)期使用壽命可達60萬英里，展示了氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。

　　豐田集團動力總成工程副總裁喬丹·喬比宣布，公司計劃推出氫燃料電池電動8級重型卡車，以減少對其加州北美零部件中心柴油動力牽引拖車的依賴。

　　今年2月，本田在東京舉行的H2 & FC博覽會上公布了其下一代燃料電池模塊和發(fā)電機的規(guī)格，計劃于2027年投入量產(chǎn)。新模塊額定輸出功率將達到150kW，由本田自主開發(fā)，這與當(dāng)前用于2024款CR-V e：FCEV車型的、與通用汽車共同開發(fā)的模塊有顯著不同。

　　今年4月，現(xiàn)代汽車在首爾交通展上推出了第二代NEXO氫燃料電池車，采用重新設(shè)計的燃料電池堆（最大總功率110kW）、新型150kW電動機和更大的6.69kg氫氣罐，續(xù)航里程超過700公里。

　　從地區(qū)分布來看，2025年日本和韓國主導(dǎo)著輕型汽車氫燃料電池市場，占總需求的71%。但這種有限的市場接受度也預(yù)示著未來十年氫燃料電池汽車的普及率預(yù)計仍將相當(dāng)有限。

　　即使到2037年，氫燃料電池汽車預(yù)計僅占全球輕型汽車市場總量的0.22%，而純電動汽車預(yù)計將占據(jù)50%以上的市場份額。標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）預(yù)測，輕型汽車領(lǐng)域的氫燃料電池需求將從2025年的9211輛增長到2037年的22萬輛。

　　標(biāo)普全球汽車技術(shù)研究首席分析師Kartik Ganesan指出：“氫燃料電池汽車近期面臨的挑戰(zhàn)凸顯了強大基礎(chǔ)設(shè)施和持續(xù)投資的必要性。雖然前方的道路充滿不確定性，但制造商之間的創(chuàng)新與合作可能為未來更具可行性的氫經(jīng)濟鋪平道路�！�