據(jù)外媒報(bào)道，行業(yè)與經(jīng)濟(jì)層面的多重挑戰(zhàn)形成“完美風(fēng)暴”，對德國汽車行業(yè)造成沉重打擊。據(jù)悉，德國汽車行業(yè)在截至今年6月的一年內(nèi)已削減數(shù)萬個(gè)工作崗位。

　　安永會計(jì)師事務(wù)所（EY）基于德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局Destatis的數(shù)據(jù)發(fā)布的最新分析顯示，在截至今年6月的一年內(nèi)，德國僅汽車行業(yè)（德國最大行業(yè)之一）就已削減約5.15萬個(gè)工作崗位，裁員比例高達(dá)行業(yè)總?cè)藬?shù)的近7%。

　　該研究指出，在截至今年6月30日的12個(gè)月里，德國全行業(yè)總裁員人數(shù)約為11.4萬。數(shù)據(jù)表明，其中近一半的裁員來自汽車行業(yè)。同時(shí)，該研究還稱，與2019年新冠疫情爆發(fā)前相比，德國汽車行業(yè)至今已累計(jì)裁減11.2萬個(gè)工作崗位。

　　安永德國地區(qū)鑒證服務(wù)部門管理合伙人Jan Brorhilker在一份新聞稿中表示，此次裁員是為應(yīng)對德國汽車行業(yè)面臨的困境而采取的措施。他稱：“巨額利潤下滑、產(chǎn)能過剩以及海外市場疲軟，使得德國汽車行業(yè)大幅裁員成為不可避免的選擇�！�

　　安永的報(bào)告還指出，2025年第二季度，德國汽車行業(yè)營收同比下降1.6%。以德國汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)為例，該公司已報(bào)告今年第二季度利潤大幅下滑，并已下調(diào)2025全年財(cái)務(wù)預(yù)期。不過，值得注意的是，盡管今年第二季度德國汽車行業(yè)營收有所下降，其降幅仍小于德國全行業(yè)2.1%的營收跌幅。

　　長期以來，德國汽車行業(yè)一直面臨諸多挑戰(zhàn)，例如來自中國在成本和創(chuàng)新方面的激烈競爭，以及在電動汽車領(lǐng)域難以取得優(yōu)勢——部分汽車制造商和分析師認(rèn)為，這一問題的根源在于德國聯(lián)邦政府的官僚主義和相關(guān)監(jiān)管政策。

　　而美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易政策進(jìn)一步加劇了行業(yè)擔(dān)憂。德國（尤其是其汽車行業(yè)）高度依賴出口，而美國是其最大的市場之一，“德國制造”標(biāo)簽在當(dāng)?shù)貧v來被視為品質(zhì)的象征。

　　Destatis近期的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國對美國汽車及汽車零部件出口額同比下降8.6%。汽車制造商也多次警告，關(guān)稅政策及由此引發(fā)的不確定性可能帶來負(fù)面影響。

　　本月早些時(shí)候，美歐貿(mào)易協(xié)定細(xì)節(jié)公布后，德國汽車行業(yè)或許能獲得一定喘息。根據(jù)該協(xié)議，歐盟大部分出口至美國的商品將面臨15%的關(guān)稅，但此舉僅在歐盟通過立法降低其工業(yè)稅之后才會生效。

　　德國整體經(jīng)濟(jì)狀況也對汽車行業(yè)構(gòu)成阻力。2023年和2024年，德國年度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）均出現(xiàn)下滑。2025年的經(jīng)濟(jì)開局同樣疲軟：作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國今年第一季度的GDP僅微增0.3%，且最新數(shù)據(jù)顯示德國今年第二季度GDP微降0.3%。

　　Jan Brorhilker表示，未來德國對美國和中國的汽車出口預(yù)計(jì)仍將承壓；其中，德國對美國的出口將受到關(guān)稅影響，而德國對中國的出口則將受制于需求疲軟。

　　同時(shí)，Jan Brorhilker指出，由于多家德國工業(yè)巨頭目前正實(shí)施重組或成本削減計(jì)劃，行業(yè)就業(yè)崗位數(shù)量將繼續(xù)下降。