今年以來，價格戰(zhàn)有增不減，新車此起彼伏，零公里二手車成為輿論焦點，行業(yè)內(nèi)卷被官方提上休整日程……這些因素共同影響了新能源汽車今年上半年保值表現(xiàn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年1至7月，三年車齡的新能源汽車保值率呈現(xiàn)緩慢下滑趨勢。整體來看，插電式混合動力車型三年保值率略高于純電動車型，今年7月，插電式混合動力車型三年保值率為44.1%，純電動車型則為44.8%。

　　相比之下，傳統(tǒng)燃油車在三年保值率方面整體表現(xiàn)更為穩(wěn)定。除部分緊湊型轎車和小型SUV外，燃油車普遍維持在50%以上的水平，在當前階段，新能源汽車和燃油車在二手車價值上仍存在差距。

　　盡管如此，但新能源汽車的保值率仍有改善空間，這一提升過程需要時間，其核心在于技術迭代速度能否與市場成熟度相匹配。 未來，隨著動力電池技術持續(xù)進步、智能化水平不斷提升以及整體市場環(huán)境的進一步穩(wěn)定，新能源汽車在二手車市場的價值表現(xiàn)或將逐步獲得改善。

　　新能源汽車保值率現(xiàn)狀：品牌與市場分化

　　7月，新能源汽車整體保值率波動有所收窄。數(shù)據(jù)顯示，插電混動車型三年保值率出現(xiàn)微幅上升，而純電動車型則小幅下滑。具體來看各品牌車型保值率表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)其受品牌定位、細分市場、技術路線以及車齡差異等多種因素綜合影響，且在各自細分領域具有不同特點。

　　在純電領域，以理想、蔚來、問界、小米、小鵬為代表的中高端新勢力品牌保值表現(xiàn)相對突出。這得益于其在智能化、電動化技術上的持續(xù)投入和由此建立的品牌溢價。2025年7月數(shù)據(jù)清晰顯示：一年車齡純電動車保值率前三名被小米SU7、問界M9和理想MEGA包攬，其中小米SU7憑借高性價比和品牌效應表現(xiàn)搶眼，保值率達到88.7%；搭載半固態(tài)電池的問界M9保值率為80.1%。這些車型的保值能力，正逐步向同級別豪華燃油車靠攏。

　　三年車齡保值率格局相較于一年車齡保值率則發(fā)生了明顯變化，TOP前三分別是Taycan、Model 3和五菱Air ev晴空，另外，自主品牌純電車型數(shù)量有所增加，除開第三的五菱Air ev晴空，榮威iMAX8、奔奔E-Star、元PLUS、AION Y等車型的保值率表現(xiàn)較好。

　　值得關注的是，主打經(jīng)濟實用和低使用成本的小型純電車保值率可圈可點。如比亞迪海鷗、海豚，五菱宏光MINIEV，納米01，歐拉好貓等車型，精準契合了縣域通勤及城市短途出行需求，憑借低廉的購車成本、維修費用和堅實的用戶基礎，一年車齡保值率均在50%以上。其中，海鷗以64.5%的保值率位居榜首，這離不開比亞迪過硬的綜合實力以及品牌口碑效應。

　　插電混動車型在一年車齡保值率方面，和純電車型不相上下，但其三年車齡保值率表現(xiàn)普遍略優(yōu)于純電車型，且高保值率車型聚焦于高端品牌車型的特征較為明顯。一年車齡中，坦克700新能源、保時捷Cayenne與問界M9位列TOP前三；三年車齡中，Cayenne新能源、Panamer a E-Hybrid和理想L9占據(jù)了前三。

　　從品牌整體維度來看，理想汽車以72.4%的保值率位居自主新能源品牌一年車齡保值率榜一，鴻蒙智行、比亞迪、零跑、吉利銀河分別按序位列TOP5中的其余位次。憑借增程動力形式以及清晰的家庭品牌口碑，理想取得不錯的市場反饋，產(chǎn)品力不斷被消費者所認可。比亞迪則靠龐大的產(chǎn)品矩陣、顯著的規(guī)模效應以及在電池、輔助駕駛等核心技術上的普惠策略，共同支撐起保值率的穩(wěn)定性。比亞迪這種優(yōu)勢在細分市場也得到體現(xiàn)，在競爭激烈的純電動緊湊型SUV領域，比亞迪元PLUS、宋PLUS新能源與AION Y共同占據(jù)了保值率前三名。

　　另外，不同車齡段保值率也有著明顯的特征差異。一年車齡榜單常被技術新、熱度高的車型主導，如小米SU7、問界M9等。而三年車齡保值率則更考驗車型長期價值，在純電動領域，豪華品牌保時捷Taycan、經(jīng)典電車特斯拉Model 3以及定位精準的經(jīng)濟型小車五菱Air ev晴空表現(xiàn)更為堅挺；插混領域則由保時捷Cayenne新能源、Panamera E-Hybrid和理想L9等高端車型領跑。

　　現(xiàn)階段新能源車保值率呈現(xiàn)“高端強勁、經(jīng)濟型穩(wěn)健”的格局。以理想、比亞迪、鴻蒙智行旗下品牌為代表的頭部自主品牌表現(xiàn)較為亮眼，在各自優(yōu)勢區(qū)間建立了較好的保值基礎。然而，與燃油車相比，新能源三年及以上車齡車型普遍面臨著更大的保值壓力。當前市場的暫時平穩(wěn)提供了一個觀察窗口，但新能源車保值率的普遍提升，最終將依賴于技術迭代的穩(wěn)定性、市場成熟度的深化以及消費者對新能源二手車信心的增強。

　　新能源車保值率為何難敵燃油車？

　　當前，新能源汽車在二手車市場的保值率表現(xiàn)普遍低于傳統(tǒng)燃油車，已成為行業(yè)關注的焦點。深入分析其背后原因，技術迭代、售后成本與市場亂象構成了一個相互影響的“貶值鐵三角”，共同制約了新能源二手車價值的穩(wěn)定。

　　動力電池作為車輛的核心部件，其成本高昂且存在顯著的物理損耗特性，電池續(xù)航能力會隨使用時間和充放電循環(huán)次數(shù)增加而性能衰減。更關鍵的是，目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一、透明的電池健康度檢測標準，不同檢測機構的方法各異，所呈現(xiàn)的結果也不盡相同，電池續(xù)航表現(xiàn)受多種因素影響，同一輛車在不同溫度下健康波動可達8%。因此，在檢測不透明的“黑洞”下，車輛的表顯續(xù)航與實際續(xù)航可能存在近20%的差異，這大大增加了二手車商評估車況和定價的難度與風險，進而傾向于壓低收購價格，約80%的二手車商明確拒收使用年限超過5年的純電動車，進一步壓縮了長車齡電動車的流通空間。

　　新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷著遠超傳統(tǒng)燃油車的技術更新速度，尤其在電池能量密度、充電速度和智能駕駛領域。新技術的迅速普及直接導致搭載上一代技術的車型加速貶值。例如，2023年寧德時代推出“充電10分鐘續(xù)航800公里”的神行電池后，采用三年前技術的同類車型殘值隨即下滑。智能硬件方面也存在諸多類似例子，L2+級智駕系統(tǒng)的技術迭代速度較快，新功能不斷推出，使得舊款車型的智駕系統(tǒng)相對落后，導致車輛貶值，在“電車一年磨三劍”的局面下，新能源汽車保值率難以保持。

　　高昂且不透明的售后成本也是新能源汽車保值率難以維持的重要原因之一。新能源汽車，尤其是采用電池車身一體化等高集成度技術的車型，維修難度和成本顯著高于傳統(tǒng)燃油車，核心原因在于電池包本身生產(chǎn)成本高，且高度集成化設計使得返修極其復雜。類似于“一輛9萬元的新能源車底盤受損，維修費用超12萬元”、“二手車殘值16萬元，換電池22萬元”等案例層出不窮。此外，目前主機廠的官方售后體系相對封閉，授權維修點不足且維修權限有限，抬高了維修門檻和成本。據(jù)行業(yè)觀察，新能源車的平均維修費用比燃油車高出20%至30%，后者龐大的保有量和成熟的獨立維修生態(tài)鏈是其維修成本優(yōu)勢的關鍵。

　　雖然許多新能源車企為吸引用戶，提供了“三電終身質(zhì)�！狈�務，但實際執(zhí)行中存在諸多限制性條款和模糊地帶。例如僅限于首任車主、禁止用于網(wǎng)約車營運、要求三電系統(tǒng)維修保養(yǎng)須在官方授權渠道進行，且使用原廠配件等。曾經(jīng)關于“三電終身質(zhì)�！背霈F(xiàn)過一些爭論，爭議點主要在于有消費者稱更換螺絲被終止三電終生質(zhì)保，后續(xù)，車企澄清稱“與三電系統(tǒng)無技術因果關系的零部件更換（如換螺絲、輪胎）不會影響三電終身保修”，但消費者普遍對質(zhì)保條款的具體邊界感到困惑。

　　為了避免因在非官方渠道維修或使用非原廠件而喪失昂貴的“三電”質(zhì)保權益，許多車主即使面對更高的維修費用，也傾向于選擇官方售后。這種不確定性大大增加了二手新能源車的使用顧慮和潛在的隱性成本，削弱了其在二手市場的吸引力。

　　市場環(huán)境的不穩(wěn)定和部分亂象，更是直接沖擊了新能源二手車的價格體系。

　　近年來，新能源汽車市場的價格競爭異常激烈，今年以來，從比亞迪、特斯拉兩大新能源巨頭，到長安、吉利、奇瑞等自主車企、再到新勢力乃至合資品牌，幾乎全行業(yè)都卷入“價格戰(zhàn)”，通過限時直降、現(xiàn)金紅包、疊加補貼等五花八門的方式進行降價，降價幅度達數(shù)萬元。這種密集且大幅度的官降和經(jīng)銷商優(yōu)惠導致新車價格與二手車價格倒掛，不僅壓縮了新車的利潤空間，更直接壓垮了二手車的保值率。盡管行業(yè)協(xié)會和政府部門已呼吁反對“無序價格戰(zhàn)”，倡導價值競爭，但其對二手車市場造成的沖擊短期內(nèi)難以消除。

　　另外，在激烈的競爭壓力下，新能源汽車“零公里二手車”行業(yè)亂象加劇。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年全國二手車市場中，“登記不超過3個月、里程不超過50公里”的車輛占比已達12.7%，其中新能源車占比超過60%。

　　部分車企為粉飾財務報表將滯銷車提前注冊為“已售”再通過二手渠道回籠資金，經(jīng)銷商為完成銷售任務進行“左手倒右手”的內(nèi)部過戶，導致大量本應是“新車”的車輛卻以“二手車”身份低價傾銷，擾亂了正常的二手車價格評估體系和流通秩序，導致新能源汽車殘值體系崩盤。長城汽車董事長魏建軍在2025年5月的行業(yè)論壇上直言這是“行業(yè)毒瘤”，引發(fā)了廣泛共鳴。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年以前，新能源車保值率呈現(xiàn)逐步上揚趨勢，但自2023年后，新能源車保值率開始下滑，其中， 純電車型保值率從2023年12月的51.9%將至2025年7月的42.8%；插電混動車型同期則從53.3%降至44.1%，下滑趨勢明顯。

　　行業(yè)正致力提升新能源汽車保值率

　　新能源車保值率偏低，一直是行業(yè)痛點，為破解這一難題，整個產(chǎn)業(yè)鏈正嘗試從技術、行業(yè)基建以及政策等多維度發(fā)力，力求改善新能源保值率持續(xù)下滑趨勢。

　　動力電池的技術革新對于新能源汽車保值率的提升至關重要，電池壽命的性能是決定新能源車殘值的核心因素。 例如清陶能源的半固態(tài)電池已應用于智己L6，其液態(tài)電解質(zhì)占比低于5%。奔馳在固態(tài)電池研發(fā)上取得進展，壽命突破2000次，在-20℃低溫環(huán)境下仍能保持95%的放電效率，并計劃到2028年將成本降至100美元/kWh。

　　行業(yè)普遍預期，當電池壽命顯著延長、性能衰減問題得到根本緩解，新能源車按月快速貶值的趨勢將有望扭轉。有分析機構預測，隨著2027年左右全固態(tài)電池的商業(yè)化應用，新能源車殘值率或將突破50%的關鍵門檻。

　　除開在動力電池技術上的突破外，當前主流車企還普遍采用硬件預埋技術，為核心系統(tǒng)預留未來三到五年的升級空間，緩解新能源汽車因技術進展而帶來的迅速貶值。例如在智能駕駛領域，蔚來、小鵬、理想等新勢力新車型搭載的高算力芯片，為未來運行更復雜的自動駕駛算法或大型車端AI模型預留有算力空間。

　　鴻蒙智行在其智能座艙核心計算單元采用可插拔模組設計，從理論上來看，這意味著當新一代座艙芯片面世，車主無需更換整車，通過升級“大腦”模組即可獲得性能躍升，這將延長車輛電子系統(tǒng)的生命周期和價值。

　　與此同時，行業(yè)相關管制、政策也在進一步完善，2025年5月，商務部針對“零公里二手車”泛濫問題召集主要車企進行閉門會議，明確要求強化全流程監(jiān)管，建立信用評價體系。工信部也將推出“新車登記后六個月內(nèi)禁止轉二手”的政策，從源頭上壓縮相關利益方套利空間。中國汽車流通協(xié)會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，目前，奇瑞、比亞迪等企業(yè)已經(jīng)啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責機制。

　　另外，相關燃油車相關禁售令或將在未來利好于新能源車保值率的提升。目前，雖然我國尚未有地區(qū)正式實施燃油車禁售令，但部分地區(qū)目前已有相關規(guī)劃或趨勢，海南計劃于2030年全面禁售燃油車；北京、深圳等城市則已經(jīng)將燃油車排除在網(wǎng)約車平臺之外。

　　結語

　　2020年以來，新能源滲透率一路攀升，目前已和燃油車不分上下，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月新能源滲透率達到54%。隨著新能源汽車滲透率進一步提升，以及固態(tài)電池等關鍵技術逐步成熟應用，未來，新能源汽車基礎設施、配套政策及產(chǎn)業(yè)鏈將日益完善，能源汽車保值率或將進一步向好發(fā)展。