據(jù)外媒報道，最新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車制造商正將部分美國關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給美國購車者，一改此前車企自行承擔(dān)關(guān)稅影響的策略。

　　日本財務(wù)省8月20日發(fā)布的初步貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，與6月相比，日本車企7月份出口至美國的汽車單價降幅開始趨于平穩(wěn)。

　　7月，日本對美國的汽車出口額同比下降28.4%，至4,220億日元（約合28.6億美元），出口量下降3.2%，至123,531輛。據(jù)此計算，日本向美國出口汽車的平均單價為341萬日元，較去年同期下降26%。但較6月338萬日元的平均單價而言，7月單價環(huán)比上漲約3萬日元，表明自今年1月以來持續(xù)下滑的單價走勢暫時企穩(wěn)。

　　日本銀行的企業(yè)商品價格指數(shù)（以2020年為基準(zhǔn)）也呈現(xiàn)出類似趨勢。

　　7月，以日元計價，日本出口至北美的乘用車出口價格較6月上漲2.2點，為六個月來首次環(huán)比上漲。即便是以受匯率波動影響較小的合同貨幣口徑統(tǒng)計，日本乘用車出口價格也出現(xiàn)了五個月來的首次上漲，顯示日本汽車出口價格或已企穩(wěn)觸底。

　　美國特朗普政府于4月對進口汽車額外加征25%的關(guān)稅。加上已有的2.5%關(guān)稅，日本出口至美國的汽車面臨27.5%的關(guān)稅。

　　日本汽車制造商最初的應(yīng)對措施是降低出口價格，以維持美國市場的零售價格穩(wěn)定。平均價格下降還受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響——高價大尺寸車型減少，中小型車占比提高。

　　不過，這種策略的可持續(xù)性受到質(zhì)疑。汽車制造商若一直自行承擔(dān)關(guān)稅成本，將損害自身盈利能力。目前，更多日本汽車制造商開始將部分關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁到零售價格。豐田汽車于7月提高了美國市場車型的售價，平均漲幅為270美元，幅度仍低于關(guān)稅的全額成本。

　　豐田一位高管表示：“我們會選擇在消費者能夠接受（進一步漲價）的適當(dāng)時機采取行動�！�

　　斯巴魯約70%的全球銷量依賴美國市場，該公司已于6月提高了部分車型在美國的售價。斯巴魯估計，在截至2026年3月的財年，關(guān)稅將使其利潤減少2,100億日元。

　　斯巴魯總裁大崎敦司（Atsushi Osaki）在8月7日的業(yè)績發(fā)布會上表示：“我們將考慮制定能反映車輛價值的合理價格�！�

　　盡管美國和日本已于7月達成協(xié)議，將包括汽車關(guān)稅在內(nèi)的整體關(guān)稅降至15%，但具體實施時間尚不明確。

　　日本首席貿(mào)易談判代表赤澤亮正近期表示：“我們的立場依然堅定，將繼續(xù)敦促美國降低對汽車及汽車零部件的關(guān)稅�！�