近兩年，隨著純電市場極致內(nèi)卷，不少車企尤其是合資車企開始將目光聚焦于消費接受度逐步攀升的增程賽道。近期，上汽通用別正式發(fā)布增程系統(tǒng)，并為之附一霸道名字“真龍”。據(jù)了解，“真龍”增程系統(tǒng)將首次搭載在即將上市的別克至境L7上。

　　“事實上，早在2010年，上汽通用就推出了全球首款量產(chǎn)增程電動車——Volt（沃藍(lán)達(dá)），隨后的凱迪拉克ELR也繼承了這項技術(shù)。只是當(dāng)時市場對該技術(shù)接受度較低，而今，我們終于等來新的市場時機�！鄙掀�通用汽車泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜表示。

　　不過，他同步指出：“雖然當(dāng)下增程產(chǎn)品銷量不錯，但應(yīng)用痛點亦逐步暴露，如純電續(xù)航短、滿電和饋電駕駛感受差異大等。時隔十五年后，我們在多年沉淀的基礎(chǔ)上再推出的增程技術(shù)，直擊行業(yè)痛點，希望能給消費者帶來更舒適舒心的駕乘感受�！�

　　對于上汽通用究竟是如何解決增程技術(shù)的痛點，曾瑜進(jìn)行了詳細(xì)剖析講述，一起來了解下。

　　直擊痛點一：虧電狀態(tài)下動力衰減

　　“有電一條龍，饋電一條蟲“，這個網(wǎng)上對增程車型的一句玩笑評價，的確也是事實存在。

　　現(xiàn)實應(yīng)用中，一輛中大型增程車在電池電量充足時，即使搭載一臺1.5T小排量發(fā)動機，依舊會有強勁的動力表現(xiàn)。然而一旦虧電時，動力就會嚴(yán)重衰減。零百加速時間普遍會拉長0.5到3秒，有些車型在高速超車時性能幾乎“斷崖式下跌”，性能衰退將近50%。

　　這是因為在饋電后，車輛只能靠增程器生產(chǎn)動能，再轉(zhuǎn)移給電池，電池再將產(chǎn)生的電能分給電機，從而帶動車輛。

　　對于此，別克品牌依托于通用汽車近30年的電氣化技術(shù)積淀，采用了三大專用核心科技，解決了這一難題：

　　奧特能2.0增混專用高性能電池 為了滿足中國消費者對于新能源形式的多元化偏好，2025年起，別克奧特能平臺從純電平臺升級為多元驅(qū)動平臺，支持純電、增程、插混。當(dāng)中，奧特能2.0增混專用高性能電池在滿電狀態(tài)下支持高達(dá) 315kW / 9C 倍率的放電能力，虧電狀態(tài)下也能提供 260kW / 7.8C 倍率的強勁輸出；

　　1.5T混動專用發(fā)動機, 可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，匹配峰值功率100kW的發(fā)電機，既強勁又省油；

　　行業(yè)最大功率的增程單電驅(qū)，能輸出252kW的最大功率，滿電狀態(tài)下零百加速僅需5.9秒。

　　在諸多硬技術(shù)加持下， “真龍”增混做到了零百公里加速和高速超車滿虧電差異小于0.1s，幾乎等于“感知不到”，實現(xiàn)真正的滿電虧電一條龍。

　　此外，針對中國地域廣大、地形多樣的特點，“真龍”增程系統(tǒng)從設(shè)計之初便充分考慮用戶全工況、全場景的使用需求，推出擁有多達(dá)31項專利技術(shù)的COOLGRID熱管理技術(shù)，并按照零部件、系統(tǒng)到整車級別的嚴(yán)苛工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，通過在高原爬坡、高速行駛，高溫環(huán)境、高寒場景下進(jìn)行長時間、高負(fù)載的嚴(yán)苛考驗，實現(xiàn)各類極限場景下都能持續(xù)輸出強勁動力。電池在極度虧電場景下（SOC≈1%）仍可滿足-40℃低溫下的冷啟動功率需求。

　　直擊痛點二：純電續(xù)航短，充電慢

　　根據(jù)對上汽通用千萬用戶實際通勤行為的大數(shù)據(jù)分析，城市用戶每周的日常通勤總里程中位數(shù)為280公里，90%以上用戶的單周通勤在300公里以內(nèi)。而前期的增程車型續(xù)航多在200公里左右，周內(nèi)通勤2-3次就要補能，成為用戶一大煩惱。

　　搭載“真龍”增程系統(tǒng)的別克至境L7在實測中，純電狀態(tài)下續(xù)航達(dá)302公里，實現(xiàn)用戶城區(qū)通勤一周一充。此外，該系統(tǒng)配備了近60L超大油箱，綜合續(xù)航里程達(dá)1400+公里，滿足長途旅行所需。另通過整車高效能耗管理系統(tǒng)，做到了0.5L的百公里綜合油耗，實現(xiàn)了方便又省錢。

　　此外，針對充電慢這一難點，40.2kWh 專用奧特能電池采用了同級最快的130kW快充，30%~80%補能僅需18分鐘。

　　另值得一提的是，這套“真龍”增程系統(tǒng)還擁有3.6kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率，可提供高達(dá)252度的電量儲備，相當(dāng)于普通家庭30天日常用電需求。配合6kW V2L外放電功能，這使得別克至境 L7變身為強大的移動能量站，可同時連接電烤箱、咖啡機、投影儀等多種電器，讓用戶旅行露營用電無憂。

　　直擊痛點三：電池頻繁充放衰減快，存安全隱患

　　安全一直是新能源車一大核心要素。從奧特能1.0 平臺開始，別克奧特能車型已實現(xiàn)累計行駛超過15億公里零自燃。奧特能2.0多元驅(qū)動平臺，再度將智電安全推向新高度。

　　奧特能2.0增混專用電池，擁有超強動力專屬電芯、360°多重防護(hù)、可耐受1000+℃高溫的多重阻隔散熱，以及領(lǐng)先的防水防腐等級，筑牢安全防線。經(jīng)歷了等效超過400萬公里、涵蓋全天候全路況的整車耐久性測試，提前2年滿足“史上最嚴(yán)”的電池新國標(biāo)（電池經(jīng)過遠(yuǎn)超國標(biāo)的驗證，測試項目較新國標(biāo)多60%，耐久測試標(biāo)準(zhǔn)較新國標(biāo)最高嚴(yán)苛29倍）。

　　另根據(jù)遠(yuǎn)超國標(biāo)的50℃高溫下電量100%的電池進(jìn)行的熱擴散測試，單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池新國標(biāo)“2小時內(nèi)不起火、不爆炸”的要求。

　　此外，針對增程電池復(fù)雜工況特性，奧特能2.0電池壽命開發(fā)以 “超3700次全充全放循環(huán)” 為核心目標(biāo)：

　　電化學(xué)體系定制：通過 專屬正極材料配方與精準(zhǔn)制備工藝 ，優(yōu)化電芯反應(yīng)動力學(xué)，從化學(xué)本質(zhì)延緩循環(huán)衰減。

　　結(jié)構(gòu)效率升級：創(chuàng)新電芯內(nèi)部電連接設(shè)計（極耳和極柱的連接），導(dǎo)電面積翻倍，實現(xiàn)電芯內(nèi)阻降低10% ，削減充放電能耗損耗，間接強化循環(huán)壽命穩(wěn)定性。

　　據(jù)介紹， “真龍”增程系統(tǒng)的電池可實現(xiàn)純電續(xù)航64萬公里低衰減。按照平均年行駛里程1.5萬公里來計算，搭載車輛至境L7純電續(xù)航可行駛43年低衰減。

　　直擊痛點四：虧電發(fā)動機介入帶來抖動與車內(nèi)噪音

　　無論是長途行駛下發(fā)動機的長期運轉(zhuǎn)，還是虧電狀態(tài)下發(fā)動機啟動充電，都會帶來車輛抖動和車內(nèi)噪音，成為增程車主最常抱怨的痛點：

　　發(fā)動機突然啟動充電，突兀的運轉(zhuǎn)聲，伴隨方向盤傳來的細(xì)微抖動，令人煩躁；

　　長途出行的困境，發(fā)動機被迫進(jìn)入長時間工作狀態(tài)。發(fā)動機的聲音不斷被放大成持續(xù)的轟鳴；

　　虧電狀態(tài)下，當(dāng)需要超車或者急加速時，發(fā)動機為了輸出足夠的動力，會爆發(fā)出巨大的聲音，還伴隨著車內(nèi)的共振，讓人特別不舒服。

　　針對此，“真龍”增程采取了多重方案，對系統(tǒng)噪音進(jìn)行全面優(yōu)化：

　　增程器三大升級，從源頭讓噪音“輕下來”

　　1)    發(fā)動機采用高效燃燒系統(tǒng)，在兼顧油耗的同時，對燃燒激勵精準(zhǔn)控制；

　　2)    搭配增程專屬的加厚缸體、結(jié)構(gòu)加強的進(jìn)氣歧管，再加上帶阻尼減震的前罩蓋，整體讓噪音降低1.6dB；

　　3)    更關(guān)鍵的是，發(fā)動機與發(fā)電機采用同軸直連的一體式集成設(shè)計，兩個系統(tǒng)進(jìn)行默契配合，動力傳遞更順暢，讓增程系統(tǒng)啟停時的振動降低超25%，從而實現(xiàn)無感化介入。

　　Silentium靜驅(qū)技術(shù)

　　目前行業(yè)主流電機多采用48槽，具體來說，電機槽數(shù)直接影響電磁力的均勻性：槽數(shù)越多，磁場分布越細(xì)膩，運轉(zhuǎn)時的“電磁噪音”（比如高頻嘯叫）和振動就會更弱�！罢纨垺痹龀屉姍C采用電磁設(shè)計和制造精度要求更高的72槽電機，兼顧安靜、性能和效率。

　　采用專屬聲學(xué)附件，給雙擎系統(tǒng)穿上“隔音鎧甲”

　　專為電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的Fit Silent復(fù)合聲學(xué)包，更是“外層阻擋+內(nèi)層吸收”的黃金組合——超貼合聲源的設(shè)計，既能減少噪聲向外擴散，又能削弱內(nèi)部噪聲能量，讓電驅(qū)高頻噪音降低5dB以上。

　　目前行業(yè)內(nèi)主流增程車型的發(fā)動機介入噪音達(dá)到2dB，而“真龍”增程系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)動機介入噪聲小于0.5dB，真正實現(xiàn)滿虧電靜謐如一，完美破解了傳統(tǒng)增程器噪音明顯的痛點。

　　小結(jié)：

　　在“真龍”增程系統(tǒng)加持下，即將上市的別克至境L7新能源智能豪華轎車，實現(xiàn)了同級最長的302km純電續(xù)航，同級領(lǐng)先的1400km+的綜合續(xù)航，同級最快的5.9s零百加速及0.5L百公里綜合油耗，以超長續(xù)航、超低油耗、滿電虧電一條龍、虧電無感知的優(yōu)勢，完美破解當(dāng)前增程技術(shù)的行業(yè)痛點。

　　近年來，上汽通用整體轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，在新能源領(lǐng)域由原來的ALL IN純電，逐步走向多路徑開花的技術(shù)路線�！罢纨垺痹龀碳夹g(shù)是繼2024年 “真龍”插混技術(shù)受到市場認(rèn)可后，別克品牌在多元化新能源驅(qū)動形式上的又一次實力“亮劍”。

　　值得一提的是，今年4月，別克品牌重磅推出了“逍遙超級融合整車架構(gòu)”，該架構(gòu)融合了最新的車身、電子電氣架構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)、底盤、智艙和智駕等先進(jìn)技術(shù)，支持更多元的產(chǎn)品拓展能力�！罢纨垺痹龀碳夹g(shù)就是該架構(gòu)的集大成者。

　　上汽通用指出， 2025年起，別克所有本土新能源車型都基于逍遙架構(gòu)打造，未來8個月內(nèi)將會有5款新車型亮相，包含近期即將上市的別克至境L7。