近日，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時，直指中國汽車行業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展困境。在他看來，在年產(chǎn)銷突破3000萬輛的背后，行業(yè)卻因極致競爭和無底線價格戰(zhàn)陷入不健康發(fā)展狀態(tài)。

　　魏建軍警示，部分車企為追逐市值和短期流量，不惜通過“新車主背刺”、制造“0公里二手車”等亂象來維持表面繁榮。這損害了消費者信任和行業(yè)公信力。更令人擔(dān)憂的是，一些企業(yè)過度依賴資本裹挾，甚至通過財務(wù)造假或偷工減料來壓低成本，這種惡性循環(huán)不僅讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游承受巨大壓力。

　　在他看來，無序內(nèi)卷導(dǎo)致多個問題的出現(xiàn)。

　　一是減配成常態(tài)。極致競爭環(huán)境下，價格戰(zhàn)已成為車企爭奪市場份額的主要武器，但為平衡成本壓力，產(chǎn)品減配現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。

　　魏建軍透露，部分車企將產(chǎn)品價格從22-23萬元大幅降至12-13萬元。他質(zhì)疑道，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還得到質(zhì)量保證？這是絕對不可能的事�！痹谒�看來，這種斷崖式降價必然以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全性為代價。

　　當(dāng)前市場上，減配現(xiàn)象已滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。一些新勢力車企在營銷宣傳中將輔助駕駛技術(shù)包裝為“黑科技”，這是過度宣傳和夸大其詞的行為。魏建軍指出，這些企業(yè)在量產(chǎn)車型中大幅削減傳感器數(shù)量和計算平臺配置，導(dǎo)致實際性能與宣傳嚴重不符。

　　這種以犧牲品質(zhì)換取低價的做法，不僅直接損害消費者權(quán)益，還導(dǎo)致中國品牌汽車在海外市場的二手車殘值大幅縮水。據(jù)2025年泰國市場數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車平均殘值率僅為28%，遠低于日系車的52%�？梢姡�這種惡性循環(huán)削弱了中國汽車品牌的國際形象和競爭力。

　　二是將壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)商。面對激烈的價格競爭，部分車企選擇通過壓榨供應(yīng)鏈來轉(zhuǎn)嫁成本壓力。對于主機廠拖欠供應(yīng)商貨款和強制降價的行為，魏建軍認為，這導(dǎo)致供應(yīng)商的生存環(huán)境惡化，“回款將近一年的時間，供應(yīng)商怎么去生存？”

　　這種不健康的供應(yīng)鏈關(guān)系已經(jīng)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。據(jù)行業(yè)調(diào)研顯示，部分主機廠為彌補自身虧損，會向供應(yīng)商發(fā)出降價函，要求其在原有合同基礎(chǔ)上進一步壓低價格。面對如此巨大的成本壓力，供應(yīng)商被迫在生產(chǎn)環(huán)節(jié)偷工減料或采用更低成本的原材料，直接影響了零部件質(zhì)量和整車可靠性。

　　經(jīng)銷商渠道方面也深受影響。中國汽車流通協(xié)會2024年報告顯示，全國4419家4S店退網(wǎng)，其中相當(dāng)部分原因是主機廠的壓庫策略和低價政策導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴重，無法維持正常經(jīng)營。

　　但是，供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，其生存環(huán)境的惡化將直接影響整車品質(zhì)和交付能力，長此以往，產(chǎn)業(yè)鏈中斷風(fēng)險將進一步加劇，可能會威脅整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

　　由此導(dǎo)致的后果：行業(yè)盈利減弱。無底線競爭的直接后果是整個汽車行業(yè)盈利能力的全面下降，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展根基受到嚴重沖擊。魏建軍警告道，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已�！彼�透露，部分車企深陷虧損卻未完全暴露，一旦資本撤離，將留下巨大的產(chǎn)業(yè)空殼，威脅整個行業(yè)的穩(wěn)定。

　　當(dāng)前行業(yè)數(shù)據(jù)佐證了這一觀點。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報告，2024年汽車行業(yè)利潤率（4.3%）低于整個下游工業(yè)的平均水平。2025年一季度汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率為3.9%，降幅擴大。尤其是新能源汽車企業(yè)，仍處于經(jīng)營虧損中。

　　目前的價格戰(zhàn)已經(jīng)將多數(shù)企業(yè)的毛利率壓縮至危險邊緣，行業(yè)盈利正在向少數(shù)頭部企業(yè)集中，中小企業(yè)的生存空間被進一步擠壓。有消息稱，已有多家中小供應(yīng)商停止供貨，部分主機廠甚至出現(xiàn)產(chǎn)能銜接困難。

　　而企業(yè)如果沒有盈利能力，就失去了自我造血功能，難以持續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。

　　 國家“出手”，整治亂象

　　面對汽車行業(yè)日益嚴重的無序競爭問題，國家近兩年出臺了一系列政策進行綜合整治。

　　2025年中央經(jīng)濟工作會議明確提出要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，規(guī)范企業(yè)和地方政府的市場行為，為行業(yè)發(fā)展劃定清晰邊界。

　　國家發(fā)改委于5月20日進一步加強了對汽車行業(yè)低價劣質(zhì)競爭的治理力度，明確指出部分企業(yè)通過“低價、超低價甚至低于成本價格銷售”，且存在“制假售假、以次充好”行為。

　　針對智能駕駛領(lǐng)域的過度宣傳問題，工信部明確禁止使用“智駕”等容易誤導(dǎo)消費者的表述，要求車企在營銷宣傳中必須客觀真實地描述產(chǎn)品性能。

　　此外，工信部針對隱藏式門把手等存在安全隱患的設(shè)計，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

　　這些整治措施旨在為行業(yè)劃定發(fā)展底線，推動從無序內(nèi)卷向良性競爭轉(zhuǎn)變，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。