當(dāng)新能源汽車滲透率突破40%這一臨界點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場由材料革命引發(fā)的制造范式變革。鋁合金、高強(qiáng)鋼、碳纖維等輕量化材料的復(fù)合應(yīng)用，導(dǎo)致傳統(tǒng)焊接技術(shù)應(yīng)用難度增大，自沖鉚接（SPR）等冷連接工藝因此成為解決“異種材料連接”難題的關(guān)鍵技術(shù)。

　　與此同時(shí)，隨著小米SU7產(chǎn)線的曝光，其高速運(yùn)轉(zhuǎn)的SPR設(shè)備引起業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。同時(shí)，固極智能作為專注于SPR領(lǐng)域，并是國內(nèi)唯一突破多個(gè)主機(jī)廠量產(chǎn)應(yīng)用的廠商，在2024年初獲得了小米產(chǎn)投的投資，預(yù)示著一場以車身“連接技術(shù)”為核心的國產(chǎn)替代浪潮已然拉開序幕。

　　汽車輕量化催生智造新戰(zhàn)場

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的強(qiáng)勁驅(qū)動下，中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性重構(gòu)。過去五年間，伴隨新能源汽車滲透率突破臨界點(diǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，整車輕量化作為破解續(xù)航焦慮、能耗優(yōu)化及碳中和命題的核心密碼，已成為整車研發(fā)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　就中國乘用車樣本調(diào)查結(jié)果顯示，車重每降低10%可帶來7.5%～9%的燃油效率提升，而純電平臺車型減重10%更可直接兌換5.5%的續(xù)航里程增長。這一能量轉(zhuǎn)換定律，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，被量化為明確的輕量化技術(shù)指標(biāo)。

　　材料科學(xué)革命率先在車身工程領(lǐng)域掀起浪潮，傳統(tǒng)鋼材的主導(dǎo)地位正逐漸被鋼鋁復(fù)合架構(gòu)所撼動。近期，蓋世汽車通過調(diào)研了解到，當(dāng)前我國高端新能源乘用車型中鋼鋁混合車身滲透率已突破60%大關(guān)，部分車型鋁材應(yīng)用比例高達(dá)40%。特斯拉Model Y、蔚來ET5等車型通過鋁質(zhì)車身部件與高強(qiáng)鋼框架的結(jié)合，成功實(shí)現(xiàn)減重15%～20%。

　　與此同時(shí)，一體化壓鑄技術(shù)的崛起，進(jìn)一步重構(gòu)車身制造邏輯。特斯拉引領(lǐng)的一體化壓鑄技術(shù)將Model Y后地板70個(gè)沖壓件集成為1～2個(gè)超大壓鑄件，生產(chǎn)節(jié)拍從120分鐘壓縮至180秒，車身連接點(diǎn)數(shù)量銳減70%以上。這種“壓鑄島”工藝迅速引領(lǐng)了行業(yè)的效仿風(fēng)潮，小鵬G6將壓鑄技術(shù)延伸至前后一體式，小米SU7更在后地板壓鑄件上實(shí)現(xiàn)了零件72合一，其尺寸比特斯拉大17%，焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%。

　　多材料混合架構(gòu)的普及背后，是一場連接技術(shù)的靜默革命。鋁合金的高導(dǎo)熱性、鎂合金的化學(xué)活性、碳纖維的各向異性，共同構(gòu)筑了傳統(tǒng)點(diǎn)焊的“不可能三角”。盡管大型壓鑄件與異種材料的連接點(diǎn)位被大幅精簡，但每個(gè)剩余連接點(diǎn)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求卻因此呈指數(shù)級增長。

　　技術(shù)悖論促使冷連接技術(shù)價(jià)值得到重新審視，SPR與FDS技術(shù)由“備選方案”晉升為“不可或缺的核心工藝”。以SPR技術(shù)為例，其通過伺服電機(jī)驅(qū)動鉚釘穿透待鉚接板材，在板材上下以相互鑲嵌實(shí)現(xiàn)連接，整個(gè)過程無需預(yù)沖孔，完美保留表面涂層完整性，連接強(qiáng)度高、密封性好，具備極強(qiáng)的材料適應(yīng)性和工藝穩(wěn)定性。而FDS技術(shù)在封閉腔體連接中展現(xiàn)獨(dú)特優(yōu)勢，小鵬G6車頂縱梁、極氪001電池包與車身連接均使用了大量這一技術(shù)。

　　就蓋世汽車調(diào)研了解到，2024年SPR/FDS冷連接工藝在高端豪華乘用車上得到了廣泛應(yīng)用，捷豹I-PACE甚至用SPR完成了87%的異種材料連接。

　　展望未來，車身架構(gòu)正呈現(xiàn)鋼鋁混合加局部壓鑄的混合模塊化設(shè)計(jì)形態(tài)。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，主流新型材料構(gòu)成將穩(wěn)定于鋼40%+鋁45%+復(fù)合材料15%的分布格局，這將對鉚接技術(shù)的精度、效率和可靠性提出更高要求，也將倒逼SPR與FDS等冷連接工藝不斷升級。

　　可以預(yù)見，在這場材料進(jìn)化與技術(shù)變革并行驅(qū)動的浪潮中，誰能率先掌握并優(yōu)化新型連接技術(shù)，誰就將把握新能源汽車輕量化賽道的未來主動權(quán)。

　　突圍技術(shù)封鎖：國產(chǎn)設(shè)備的逆襲之路

　　事實(shí)上，盡管被定義為“新連接”工藝，但SPR/FDS工藝在汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)用遠(yuǎn)比我們了解得久遠(yuǎn)。早在上世紀(jì)90年代，奧迪全鋁車身框架的誕生便開創(chuàng)性地引入SPR工藝，這場被視為“材料連接革命”的技術(shù)浪潮，逐步奠定了歐美車企在輕量化連接技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入輕量化競速階段，這場技術(shù)革命卻在中國遭遇了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)時(shí)差。盡管產(chǎn)業(yè)方向早已明確，但截至2020年，我國單車用鋁量仍未能突破190kg的政策預(yù)期線，輕量化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展滯后與新能源汽車市場的迅猛增長形成了強(qiáng)烈對比。

　　深究掣肘根源，就蓋世汽車了解，早期國內(nèi)SPR設(shè)備市場被STANLEY-Tucker、Atlas Copco-Henrob、BOLLHOFF以及TOX等歐美巨頭壟斷，F(xiàn)DS領(lǐng)域更呈現(xiàn)weber與Klingel雙寡頭格局，核心技術(shù)封鎖導(dǎo)致設(shè)備采購、關(guān)鍵耗材成本居高不下，長達(dá)數(shù)月的工藝調(diào)試周期極大地阻礙了智能電動汽車平臺化開發(fā)的進(jìn)程。

　　技術(shù)攻堅(jiān)的復(fù)雜性遠(yuǎn)超表面機(jī)械制造層面。以SPR工藝為例，其核心技術(shù)在于通過鉚釘形變控制算法與模具參數(shù)的精密耦合，實(shí)現(xiàn)鑄鋁、碳纖維等異質(zhì)材料的高強(qiáng)度連接。盡管傳統(tǒng)進(jìn)口設(shè)備以其穩(wěn)定性著稱，但在應(yīng)對國內(nèi)車企日益增長的輕量化需求時(shí)卻顯得力不從心，尤其是鑄鋁鉚點(diǎn)易于開裂、超高強(qiáng)鋼連接性不佳等問題頻發(fā)，本土化解決方案的匱乏無疑加劇了這一困境。而FDS技術(shù)因涉及單面連接工藝和復(fù)雜型腔結(jié)構(gòu)，更需突破德國企業(yè)在設(shè)備設(shè)計(jì)、工藝專利上的重重封鎖。

　　值得慶幸的是，經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的不懈努力和技術(shù)突破，本土冷連接設(shè)備企業(yè)終于迎來了蛻變的關(guān)鍵時(shí)刻。以固極智能為代表的創(chuàng)新力量，通過三次重大技術(shù)迭代，將自主研發(fā)的SPR系統(tǒng)從初代機(jī)升級為具備智能監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析和遠(yuǎn)程運(yùn)維的3.0版本。其固極群控技術(shù)，依托數(shù)萬組工藝數(shù)據(jù)庫支撐，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測、參數(shù)動態(tài)優(yōu)化和故障預(yù)測，并可通過智能預(yù)測與合槍分析功能，實(shí)現(xiàn)了從工藝匹配到設(shè)備選型全流程的數(shù)字化賦能，加速產(chǎn)品落地并縮短設(shè)計(jì)周期。

　　近期，在主機(jī)廠應(yīng)用中，固極智能通過持續(xù)優(yōu)化鉚槍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)適配新材料的鉚釘鉚模，成功將設(shè)備單臺鉚接壽命突破200萬次大關(guān)，成為首個(gè)達(dá)成百萬級應(yīng)用的國產(chǎn)設(shè)備企業(yè)。這一成績背后，是固極智能基于大量的研發(fā)和工程人才及經(jīng)驗(yàn)積累，并通過技術(shù)成熟度曲線預(yù)判與產(chǎn)業(yè)生態(tài)位交叉分析，形成前瞻性戰(zhàn)略推演，一直走在正確的行業(yè)發(fā)展路徑上。

　　市場天平正在發(fā)生根本性傾斜。蓋世汽車調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多年努力，2024年國內(nèi)廠商SPR設(shè)備保有量已接近10%。固極智能當(dāng)年SPR設(shè)備出貨量激增210%至165臺套，在吉利、小鵬、長城等頭部車企產(chǎn)線與進(jìn)口品牌已展開正面交鋒。

　　據(jù)蓋世汽車調(diào)研了解到，2024年國內(nèi)汽車領(lǐng)域SPR設(shè)備總出貨量約有1000臺套，其中固極智能以超150臺套年出貨量占據(jù)近15%的份額。其中，國產(chǎn)廠商出貨量約200套，其在本土企業(yè)中占有率已突破80%，在國內(nèi)廠商中排名第一。

　　值得重點(diǎn)關(guān)注的是，該企業(yè)正以"智能化裝備+工藝創(chuàng)新"雙輪驅(qū)動模式，實(shí)現(xiàn)從從輕量化材料連接技術(shù)與高端加工凈化除塵系統(tǒng)向高端智能制造平臺企業(yè)的戰(zhàn)略躍遷。在汽車制造領(lǐng)域，企業(yè)構(gòu)建起覆蓋全連接工藝的技術(shù)矩陣，同步延伸布局焊煙除塵系統(tǒng)、鋁合金打磨除塵工作站、一體化壓鑄環(huán)保除塵以及車身智能拆解線等智能制造配套體系，形成貫穿汽車制造全流程的工藝解決方案。目前其技術(shù)網(wǎng)絡(luò)已深度滲透汽車產(chǎn)業(yè)，服務(wù)涵蓋國內(nèi)大多數(shù)整車制造企業(yè)及頭部零部件集團(tuán)。

　　在鞏固汽車產(chǎn)業(yè)主航道的同時(shí)，企業(yè)依托自主可控的智能連接技術(shù)平臺，縱向深耕新能源汽車輕量化冷連接工藝，開發(fā)適用于CTC電池底盤一體化、多材料車身連接的創(chuàng)新解決方案；橫向鞏固汽車行業(yè)的同時(shí)向多行業(yè)拓展。此外，其位于上海的新生產(chǎn)基地即將開啟建設(shè)，竣工達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將大幅提升，通過"垂直領(lǐng)域?qū)�業(yè)化+橫向產(chǎn)業(yè)協(xié)同化"的生態(tài)布局，該企業(yè)將逐步向全球領(lǐng)先的智能連接技術(shù)服務(wù)平臺進(jìn)化，其技術(shù)溢出效應(yīng)已輻射至海外市場，初步構(gòu)建起全球化服務(wù)能力矩陣。 從技術(shù)封鎖到逆襲突圍，國產(chǎn)設(shè)備企業(yè)在SPR與FDS領(lǐng)域的崛起，不僅印證了自主創(chuàng)新的價(jià)值，更預(yù)示中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心工藝裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的可能。當(dāng)國產(chǎn)SPR/FDS設(shè)備在新能源汽車生產(chǎn)線批量應(yīng)用時(shí)，一個(gè)由本土技術(shù)驅(qū)動的汽車制造新時(shí)代已然啟幕。

　　深水區(qū)博弈：本土供應(yīng)鏈的進(jìn)階之戰(zhàn)

　　近年來，在全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整周期疊加產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵躍遷。面對地緣政治博弈與技術(shù)封鎖風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力以及碳關(guān)稅等新型貿(mào)易壁壘，構(gòu)建具備自主可控、安全可靠、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，已成為關(guān)乎產(chǎn)業(yè)命脈的戰(zhàn)略命題。

　　在這一復(fù)雜局勢下，本土汽車?yán)溥B接設(shè)備企業(yè)迎來了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。依托對綜合生產(chǎn)成本的精準(zhǔn)管控和供應(yīng)鏈安全的自主保障，國產(chǎn)SPR/FDS設(shè)備持續(xù)攻克技術(shù)難關(guān)，正在重新定義行業(yè)競爭版圖。

　　仍以固極智能為例，繼2023年末受到小米產(chǎn)投、匯川產(chǎn)投等產(chǎn)業(yè)資本看好之后，近期斬獲榮獲2024年度上海市科技創(chuàng)新行動計(jì)劃“科技小巨人工程”獎(jiǎng)，并即將完成由產(chǎn)業(yè)資本繼續(xù)領(lǐng)投的B輪融資，無疑印證了政府與市場對其實(shí)力和發(fā)展前景的高度認(rèn)可。這種“資本注入+政策賦能”的模式，將為固極智能在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)中提供強(qiáng)勁動能，助力其實(shí)現(xiàn)從“國產(chǎn)替代”向“技術(shù)引領(lǐng)”的跨越，進(jìn)而向著全球領(lǐng)先的裝備型企業(yè)宏偉目標(biāo)加速邁進(jìn)。

　　固極智能的成功不僅證明了本土供應(yīng)鏈企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的顯著優(yōu)勢，更展示了其在保障供應(yīng)鏈安全上為國內(nèi)車企構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)屏障的能力，從而吸引了大量訂單與合作意向。其中便包括叩開中國臺灣新能源車身輕量化領(lǐng)域的大門，實(shí)現(xiàn)SPR技術(shù)寶島應(yīng)用的“零”突破。這種跨海峽技術(shù)輸出不僅驗(yàn)證國產(chǎn)設(shè)備在熱帶海洋性氣候下的環(huán)境適應(yīng)性，更標(biāo)志著中國車身連接技術(shù)開始參與全球價(jià)值鏈分工。據(jù)產(chǎn)業(yè)渠道消息，固極智能SPR設(shè)備業(yè)務(wù)有望在今年延續(xù)過往增長勢頭，進(jìn)一步鞏固其在本土車身連接設(shè)備市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　與此同時(shí)，隨著國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)競爭的加劇和國際市場監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，中國車企“走出去”已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2025年我國乘用車出口規(guī)模將較去年增加54萬輛左右，達(dá)到550萬輛，與此同時(shí)，同期我國自主品牌乘用車海外產(chǎn)能將突破300萬輛，形成中國車企出海的新力量。這不僅要求車企在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能上與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，更迫使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出成為國際競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　固極智能SPR設(shè)備服務(wù)中國臺灣車市、一浦萊斯FDS技術(shù)入駐現(xiàn)代蔚山工廠的案例，無一不彰顯本土裝備企業(yè)從規(guī)則遵循者向標(biāo)準(zhǔn)輸出者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。這種技術(shù)外溢效應(yīng)不僅積累了寶貴的海外適配經(jīng)驗(yàn)，也將逐漸形成了面向全球市場的技術(shù)生態(tài)體系，為推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級和輕量化材料連接技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)輸出提供了有力支撐。

　　據(jù)蓋世汽車調(diào)研了解到，2024年全球市場中汽車領(lǐng)域SPR設(shè)備總出貨量約有4300臺套，其中固極智能已占據(jù)近4%的市場份額。

　　從長遠(yuǎn)來看，本土供應(yīng)鏈在經(jīng)歷技術(shù)封鎖與市場競爭的雙重考驗(yàn)后，正逐步走出依賴與追隨的發(fā)展階段，邁向自主創(chuàng)新和全球輸出的新征程。只有持續(xù)深化研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建安全高效的供應(yīng)鏈體系，才能確保在風(fēng)云變幻的國際市場中穩(wěn)居競爭制高點(diǎn)。當(dāng)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，不僅要求設(shè)備企業(yè)提升自身綜合能力，更呼喚全行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，共同破解技術(shù)瓶頸和供應(yīng)鏈脆弱性問題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化浪潮中搶占更多話語權(quán)與市場份額奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　結(jié)語：

　　中國新能源汽車在短短五年內(nèi)，便完成了傳統(tǒng)車企需十五年方能達(dá)成的技術(shù)飛躍，車身連接技術(shù)的國產(chǎn)替代，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了簡單的供應(yīng)鏈安全范疇。這場由輕量化驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變革，正在繞過傳統(tǒng)技術(shù)路徑依賴，實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑的質(zhì)變。隨著智能電動車的全球競爭進(jìn)入“深水區(qū)”，這場始于鉚接槍尖的產(chǎn)業(yè)革命，或?qū)⒅貥?gòu)世界汽車智造的權(quán)力版圖。