近年來，新能源汽車市場經(jīng)歷了快速增長，自2016年國內(nèi)新能源汽車銷量首次突破50萬輛后，僅用兩年時間便突破百萬輛規(guī)模，2024年更是一舉突破千萬輛大關(guān)。不過，最近一段時間，新能源汽車市場滲透率出現(xiàn)了明顯波動，呈現(xiàn)出連續(xù)回落的走勢。究其原因，除去一些客觀因素影響外，車輛本身的動力電池問題逐步浮出水面。

　　動力電池脫保引發(fā)連鎖反應(yīng) 新能源汽車銷量起伏明顯

　　從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展進程來看，短短數(shù)年間就已達到千萬級的市場規(guī)模，并且份額還在不斷擴大。不過，伴隨著車輛使用年限的增長，大量新能源車型將面臨動力電池脫保的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)多數(shù)車企對于新能源車核心的動力電池質(zhì)保政策為八年或12萬公里（部分車企首任車主終身質(zhì)保，非首任是八年），如特斯拉、大眾、豐田、寶馬等。隨著質(zhì)保期限將至，大量動力電池面臨脫�；蛐枰�更換的情況。然而，一些新能源車主卻發(fā)現(xiàn)，動力電池的維修或更換費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛的二手車殘值，甚至高于車輛本身的價格，導(dǎo)致車主在出售二手車時難以獲得滿意的價格，造成經(jīng)濟損失。此外，由于長時間使用后的動力電池風(fēng)險系數(shù)更高，保險公司往往會對新能源汽車的保險費用進行上調(diào)，進一步增加了車主的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)�；�于以上因素，部分持幣待購的消費者對于新能源汽車的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變，因為擔(dān)心動力電池耐久性轉(zhuǎn)而去選擇燃油車。

　　動力電池衰減情況普遍 新能源車主深陷電池焦慮

　　作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心部件，動力電池的性能往往決定著車輛的使用壽命。然而，從車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，動力電池異常衰減已經(jīng)成為新能源汽車普遍存在的問題。2024年，車質(zhì)網(wǎng)受理關(guān)于動力電池異常衰減的投訴共計434宗，占新能源汽車質(zhì)量問題投訴總量的16.6%。有車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，自己購買的新能源汽車使用還不到兩年，續(xù)航達成率便降至不足50%，車輛動力電池衰減情況嚴(yán)重，引發(fā)車主焦慮。

　　現(xiàn)階段，部分車企針對動力電池衰減問題制定了相關(guān)質(zhì)保政策。例如，某車企推出了不限首任車主、全周期覆蓋的電池免費換新政策。其中共分了3個階段，2年或5萬公里、5年或10萬公里和8年或16萬公里，分別對應(yīng)的電池衰減值為15%、25%和35%。這個政策雖然出發(fā)點是為車主緩解動力電池衰減焦慮，但電池衰減值是否達到標(biāo)準(zhǔn)是車企說了算，既是運動員，又當(dāng)裁判員；另一方面，車輛可能剛過質(zhì)保期，電池衰減值就達到官方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但此時已無法享受到“免費換新電池”政策，車主陷入無處喊冤的境地。另外，車主如何快速獲取權(quán)威電池健康報告，精準(zhǔn)鎖定維權(quán)證據(jù)也是一大難題。

　　為了從根本上解決動力電池衰減問題，延長新能源汽車使用壽命并降低車主的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，政府陸續(xù)出臺了相關(guān)政策。2025年1月起，工信部聯(lián)合多部門正式實施新版《新能源汽車年檢技術(shù)規(guī)范》，首次將動力電池系統(tǒng)安全性列為必檢項目。包括電池容量衰減率、充放電溫度控制、絕緣性能等關(guān)鍵指標(biāo)的檢測，旨在提高新能源汽車的安全性和可靠性。

　　目前，新能源汽車動力電池維修或更換主要由車企或動力電池廠商自建的售后體系把控。這些廠商通過技術(shù)封鎖和系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置，限制了第三方服務(wù)商進入。由于車企在動力電池方面存在技術(shù)壁壘，車主維修或更換動力電池時只能選擇官方指定的4S店。車企和4S店具有定價權(quán)，車主不得不接受“天價”維修或更換費用。如果車主在非4S店渠道維修或更換動力電池，不僅會影響到動力電池和整車質(zhì)保，導(dǎo)致脫保情況發(fā)生。而且會影響到電池性能，車企可能會針對通過第三方渠道更換的電池進行功能鎖定，導(dǎo)致車輛無法使用。嚴(yán)重的話，可能引發(fā)安全隱患，如第三方電池?zé)o法聯(lián)動整車?yán)鋮s系統(tǒng)，引發(fā)熱管理系統(tǒng)故障；電芯出現(xiàn)一致性差異，導(dǎo)致性能缺陷等。

　　此外，車主私自更換第三方電池還可能面臨法律糾紛，河南某維修店應(yīng)車主要求，為一輛新能源汽車更換了電池，卻因此被車企以“非法改裝”和“破壞計算機系統(tǒng)”的罪名告上法庭，法院最終判決修車師傅有期徒刑六個月，沒收違法所得，并處罰金8萬元。無獨有偶，一對從事汽車電路維修的兄弟因應(yīng)車主需求，通過技術(shù)手段修改了新能源汽車電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，同樣被判刑六個月，并被沒收違法所得5千元。以上案例反映出，車企通過技術(shù)封鎖和數(shù)據(jù)控制，牢牢掌控著動力電池售后服務(wù)的話語權(quán)，形成絕對壟斷地位。

　　盡管現(xiàn)階段動力電池的原材料成本在不斷下降（碳酸鋰的價格從2022年一噸超過60萬元，已大幅下降至2024年底的約7.69萬元），動力電池的更換費用卻并未隨著原材料價格跳水而降低。一方面，車企從電池制造商采購動力電池后，往往會以高于采購成本的價格出售，擁有絕對的定價權(quán)；另一方面，某些自研動力電池的車企每年都會投入巨額研發(fā)資金，導(dǎo)致新型動力電池成本不斷上升，其中很大一部分也將轉(zhuǎn)嫁給已經(jīng)脫保但有電池更換需求的老車主。同時，由于新型動力電池?zé)o法完全兼容老車型，維修和更換變得更加復(fù)雜，這些因素共同導(dǎo)致更換動力電池的費用居高不下。

　　技術(shù)、政策共同發(fā)力 助推動力電池更換成本不斷下降

　　根據(jù)上述分析來看，新能源車主的電池焦慮主要來源于對動力電池衰減與用車周期的矛盾，以及動力電池維修或更換成本與車輛殘值的矛盾。為了從根本上解決車主的焦慮，建議車企在研發(fā)過程中，對動力電池進行合理規(guī)劃升級，延長動力電池的使用周期，便于后續(xù)維修或更換。另外，車企在研發(fā)新型動力電池的同時，保留老款車型動力電池的備件，確保車輛在電池質(zhì)保期外仍能獲得必要的維修或更換服務(wù)。

　　對于行業(yè)來說，加強新能源汽車動力電池價格的監(jiān)管，并制定更換動力電池的相關(guān)價格標(biāo)準(zhǔn)，是保障車主權(quán)益、促進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。動力電池價格的透明度和合理性直接關(guān)系到車主的切身利益。加強監(jiān)管可以確保車主在維修或更換動力電池時享受到公平、合理的價格，避免因信息不對稱或價格欺詐而受到經(jīng)濟損失。在制定價格標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)綜合考慮動力電池的成本構(gòu)成、市場供需情況、技術(shù)進步等因素，并建立價格調(diào)整機制。當(dāng)技術(shù)進步或成本降低導(dǎo)致動力電池價格下降時，應(yīng)及時調(diào)整價格標(biāo)準(zhǔn)，確保車主能夠享受到技術(shù)進步帶來的普惠。另外，呼吁政府通過政策手段，在不影響新能源汽車原有質(zhì)保權(quán)益的基礎(chǔ)上，鼓勵更多第三方機構(gòu)參與動力電池更換，為消費者提供更多樣化的服務(wù)選擇。第三方機構(gòu)加入不僅可以擴大服務(wù)的覆蓋面，還能推動動力電池更換技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

　　總結(jié)：

　　隨著國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，因動力電池脫保、更換所引發(fā)的一系列問題日益凸顯，成為擺在新能源車主面前的一道難題。解決新能源車主的電池焦慮，可以從技術(shù)優(yōu)化、政策引導(dǎo)、市場機制創(chuàng)新等多維度協(xié)同發(fā)力，通過控制動力電池制造成本、規(guī)范動力電池更換價格標(biāo)準(zhǔn)、提供更多動力電池更換途徑等舉措，逐步降低動力電池維修更換費用，推動新能源汽車市場健康可持續(xù)發(fā)展。