2月，全球新能源汽車市場延續(xù)了高速增長的態(tài)勢，動力電池作為核心零部件的需求持續(xù)攀升。在這一背景下，動力電池供應(yīng)鏈的競爭格局進一步凸顯 “頭部份額高度集中” 的特征，寧德時代與弗迪電池憑借技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)穩(wěn)居榜首，兩者合計占據(jù)近70%的市場份額。與此同時，電池 PACK、BMS、驅(qū)動電機等細分領(lǐng)域也呈現(xiàn)出頭部企業(yè)主導、車企加速自研的趨勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)創(chuàng)新與市場擴張中迎來新的變革。

　　動力電池供應(yīng)商裝機量排行榜

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，動力電池作為核心零部件，其技術(shù)水平、供應(yīng)穩(wěn)定性極大影響著車企的競爭力。這一市場中，呈現(xiàn)出 “頭部集中、格局穩(wěn)定” 的特征，TOP10企業(yè)市場集中度超93%，凸顯動力電池領(lǐng)域的規(guī)模化競爭態(tài)勢。

　　雙巨頭領(lǐng)跑，頭部企業(yè)優(yōu)勢顯著。寧德時代以25,179 MWh裝機量、42.8%市場份額占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。弗迪電池以15,833 MWh、26.9% 份額緊隨其后，作為比亞迪集團旗下動力電池供應(yīng)商，依托比亞迪新能源汽車銷量爆發(fā)，實現(xiàn) “自產(chǎn)自銷” 的高效協(xié)同。此外，中創(chuàng)新航（5.8%）、蜂巢能源（4.7%）、國軒高科（4.3%）組成了市場第二梯隊，分別位于第三至第六位。

　　隨著新能源汽車向更高續(xù)航、更安全方向發(fā)展，電池企業(yè)需在能量密度、快充技術(shù)、循環(huán)壽命等維度突破。頭部企業(yè)憑借規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑，其他企業(yè)需在細分領(lǐng)域打造差異化競爭力，方能在激烈的市場競爭中破局，共同推動動力電池行業(yè)向更高性能、更可持續(xù)的方向演進。

　　電池PACK供應(yīng)商裝機量排行榜

　　電池 PACK（電池包）是動力電池從單體到整車應(yīng)用的關(guān)鍵集成環(huán)節(jié)，其設(shè)計、制造水平直接影響新能源汽車的續(xù)航、安全與空間利用率。

　　從裝機量和市場份額來看，弗迪電池與寧德時代雙雄并立，技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢顯著。弗迪電池以 447,048 套裝機量、32.8% 市場份額穩(wěn)居榜首，依托比亞迪垂直整合生態(tài)，弗迪電池不僅實現(xiàn) PACK 與整車設(shè)計的深度協(xié)同（如刀片電池 PACK 的高空間利用率），還隨比亞迪車型銷量爆發(fā)獲得規(guī)�；瘍�(yōu)勢。其 PACK 產(chǎn)品在安全性、集成效率上的技術(shù)積累，進一步鞏固市場地位。寧德時代以 266,143 套、19.5% 份額位列第二，作為全球動力電池龍頭，寧德時代的 PACK 能力覆蓋多元技術(shù)路線，與國內(nèi)外車企的廣泛合作，推動 PACK 產(chǎn)品在不同車型平臺上的規(guī)�；瘧�(yīng)用。

　　車企自制力量崛起，份額已超過50%。除了比亞迪旗下的弗迪電池外，特斯拉（4.6%）、零跑汽車（3.1%）等車企依托自研 PACK 能力，實現(xiàn)電池系統(tǒng)與整車控制的深度融合。

　　未來，“車企自制 + 專業(yè)供應(yīng)商” 的雙軌模式將長期并存。頭部車企通過自制達成自主可控，專業(yè)供應(yīng)商則依托技術(shù)專長服務(wù)多元化客戶，兩者共同推動電池 PACK 產(chǎn)業(yè)向更高效、更安全的方向演進，為新能源汽車大規(guī)模普及提供核心支撐。

　　BMS供應(yīng)商裝機量排行榜

　　BMS（電池管理系統(tǒng)）承擔著電池狀態(tài)監(jiān)測、充放電控制、安全保護等核心功能，是新能源汽車動力電池高效、安全運行的關(guān)鍵樞紐。

　　這一市場中，仍是頭部集中、車企尋求自主可控趨勢顯著。弗迪電池以 457,640 套裝機量、33.5% 市場份額持續(xù)霸榜，寧德時代以 218,946 套、16.0% 份額位列第二，作為全球動力電池龍頭，寧德時代的 BMS 技術(shù)覆蓋多元應(yīng)用場景，通過與車企聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn) BMS 對不同電池化學體系的適配優(yōu)化。

　　車企加速布局 BMS 自研，以實現(xiàn)電池管理策略與整車功能（如能量回收、快充）的精準匹配，如特斯拉（4.6%）、零跑汽車（3.1%）等。特斯拉通過 OTA 升級持續(xù)優(yōu)化 BMS 算法，提升電池壽命與續(xù)航表現(xiàn)；零跑汽車依托“全域自研”策略，將 BMS 與整車電子電氣架構(gòu)融合，降低成本的同時強化產(chǎn)品差異化。威睿電動（10.2%）作為吉利旗下供應(yīng)商，依托車企資源，將 BMS 開發(fā)與車型平臺深度綁定，通過子公司實現(xiàn) BMS 自主可控的路徑。

　　驅(qū)動電機供應(yīng)商裝機量排行榜

　　驅(qū)動電機作為新能源汽車 “動力心臟”，其性能直接決定了整車的動力表現(xiàn)與駕駛體驗。先進的電機控制技術(shù)能使驅(qū)動電機精準響應(yīng)駕駛者的操作指令，無論是起步、超車還是爬坡，都能游刃有余。

　　從裝機量和市場份額來看，頭部企業(yè)領(lǐng)跑，本土供應(yīng)商優(yōu)勢凸顯。弗迪動力以 430,911 套裝機量、27.7% 市場份額再度位列第一，領(lǐng)跑市場。匯川聯(lián)合動力、華為數(shù)字能源均以 7.1% 份額并列第二，技術(shù)輸出能力強勁。聯(lián)合電子（4.4%）、特斯拉（4.4%）等企業(yè)形成第二梯隊。聯(lián)合電子依托合資技術(shù)沉淀，在傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈中保持穩(wěn)定；特斯拉自研電機服務(wù)旗下車型，通過一體化設(shè)計提升能量效率。

　　下一代驅(qū)動電機將向集成化、高效率和高壓化快速發(fā)展，企業(yè)需加大研發(fā)投入，提升高速工況下的效率與可靠性。未來，隨著新能源汽車市場擴容，行業(yè)將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與全球化供應(yīng)展開競爭。