要找到新大陸，得沿著新地圖。

　　這正是中國自主車企集體邁入“百萬級”價格戰(zhàn)場的真實(shí)寫照。

　　在比亞迪、廣汽等率先發(fā)起沖鋒后，蔚來、華為、小米等正在接力向百萬級豪車市場進(jìn)攻。

　　在車企爭相接入Deepseek，挺進(jìn)智能汽車新時代之時，有兩款百萬級左右的熱門車型獲得了市場極高的關(guān)注度：小米SU7 Ultra和尊界S800。前者將在2月底上市，后者將在今年上半年上市。

圖片來源：小米汽車

　　去年12月蔚來ET9上市之時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示，“越多的中國汽車品牌競逐高端豪華車，就會動搖傳統(tǒng)的BBA在高端旗艦市場的壟斷位置。”

　　如今來看，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷的這場向上突圍，不僅是車企發(fā)展的必然選擇，也是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

　　“市場換技術(shù)”的舊時代已成過去，在新能源汽車這一新時代下，有了電動化和智能化的加持，自主品牌正在用“新地圖”尋路，合力競逐百萬級高端豪華車市場。

　　向百萬級市場，再次發(fā)起沖擊

　　2025年，車市“價格戰(zhàn)”還在持續(xù)。在天平的另外一端，高價位車型同樣自帶流量。

　　小米集團(tuán)日前在舉行的高端化策略研討會上宣布，將于2月底發(fā)布小米SU7 Ultra高端車型。

　　價格方面，小米SU7 Ultra定價為81.49萬元。自2月5日起，該車型已進(jìn)駐全國42個城市、112家門店，正式開放消費(fèi)者靜態(tài)品鑒。

　　小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾多次發(fā)文介紹小米SU7 Ultra。

　　雷軍表示，作為小米高端化的年度作品，小米15Ultra和小米SU7 Ultra，將在2月底同場發(fā)布。

　　他指出，這兩款產(chǎn)品都是各自領(lǐng)域中，代表著小米的最高水準(zhǔn)，更有著對頂級旗艦的全新思考。從這兩款Ultra上，能看到小米5年高端化探索的答卷，能看到下一個階段，小米高端化征程的方向。

　　新車扎堆上市的2025年，和小米SU7 Ultra一樣帶走關(guān)注度的，還有尊界S800。

　　據(jù)悉，尊界是江汽集團(tuán)與華為合作打造的豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車品牌，并且在華為四個“界”計劃中定位最高。

　　2024年11月26日，首款產(chǎn)品尊界S800正式公開亮相，預(yù)售價100萬—150萬元。在開啟預(yù)訂之后的48小時內(nèi)，訂單已經(jīng)達(dá)到了2108臺。

圖片來源：鴻蒙智行

　　作為自主品牌首款百萬級超豪華智能電動行政轎車，尊界S800填補(bǔ)了國產(chǎn)車在這一領(lǐng)域的市場空白。

　　去年12月21日，蔚來汽車宣布其旗艦行政轎車ET9正式上市，售價78.8萬元，其中首發(fā)限量版售價81.8萬元。

　　再往前細(xì)數(shù)，自主品牌早已吹響了向百萬級市場沖鋒的號角。

　　2023年9月20日，中國汽車工業(yè)有史以來面向零售市場的第一款百萬級豪車——比亞迪仰望U8正式上市，售價為109.8萬元。

　　盡管在面世之初非議頗多，但仰望U8憑借其高端配置和黑科技功能，依舊吸引了大量關(guān)注和訂單。

　　隨后在2023年10月9日，廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑首款車型——昊鉑SSR正式上市并交付，推出包括極速版、賽道版等在內(nèi)的3個版本，售價區(qū)間為128.6-168.6萬元。

　　廣汽埃安表示，新車是中國第一臺量產(chǎn)超跑，將致力于為塔尖精英帶來全所未有的駕馭體驗(yàn)，打造中國第一個超跑文化，同時進(jìn)軍世界汽車市場。

　　在2024年廣州車展上，紅旗金葵花全新大型轎車國雅上市，推出2款車型，2024款V6版售價140萬元，V8版186萬元。

　　不難看出，多家自主車企針對不同的細(xì)分領(lǐng)域，進(jìn)入百萬級豪車市場。

　　此前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就曾對這種“集體向上”的狀況表示過看法。

　　他認(rèn)為，比亞迪的仰望、尊界、蔚來ET9等都是中國品牌在高端市場的一個很好的嘗試，有行政旗艦、有更多的越野極限性能，針對的人群不是完全一樣。因此他指出，這樣的互補(bǔ)是一種既有競爭，但更多是合作的關(guān)系。

　　蓋世汽車研究院分析師也指出，在高端化浪潮中，自主車企已形成多維度突圍的戰(zhàn)術(shù)矩陣。其中，傳統(tǒng)車企通過孵化新品牌重塑價值體系，造車新勢力直接切入高端賽道，科技巨頭則以智能化為突破口重構(gòu)競爭規(guī)則。

　　隊(duì)伍逐漸壯大，向外界傳遞共識

　　每一家中國車企，都有一個扎根在內(nèi)心深處的高端品牌夢。

　　在燃油車時代，自主車企一直走中低端路線。如今，在汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革浪潮的重要節(jié)點(diǎn)，有了實(shí)現(xiàn)夢想的可能。

　　事實(shí)上，在政策與產(chǎn)業(yè)鏈紅利、市場需求的結(jié)構(gòu)性升級、技術(shù)積累的質(zhì)變等多重因素的共振下，自主車企已經(jīng)培育出了向高端化沖擊的土壤。

　　比如，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土供應(yīng)鏈逐漸成熟，寧德時代電池、華為智能生態(tài)為高端化提供了成本與技術(shù)保障。再如，自主品牌在電動化與智能化領(lǐng)域的技術(shù)自研，正直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)壁壘。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者對高端化、智能化的需求在顯著提升，2024年，30萬元以上車型的市場份額持續(xù)增長。在新能源車滲透率突破50%的背景下，電動化與智能化技術(shù)已經(jīng)成為高端產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。

　　在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，自主車企從未放棄過高端化。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，自主品牌乘用車市場份額突破58.8%，首次實(shí)現(xiàn)對合資品牌的絕對壓制。更值得關(guān)注的是，在30萬元以上價格區(qū)間，自主品牌滲透率從2019年的2.6%躍升至13.8%。

　　這一數(shù)據(jù)背后，折射出深刻的產(chǎn)業(yè)變局：自主車企正以史無前例的力度向高端市場發(fā)起總攻。

　　上述種種改變都正在為沖擊百萬級豪車市場打下了基礎(chǔ)。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾發(fā)文稱，過去能夠大規(guī)模銷售的百萬級豪華汽車都是西方發(fā)達(dá)國家的高端品牌，智能化給了中國品牌彎道超車的機(jī)會。

圖片來源：余承東微博

　　沖擊百萬級豪車市場，要經(jīng)歷從0到1的過程，而第一步，就是要形成共識。

　　“越往高端去走，特別越往行政市場，共識市場就變得更重要�！崩畋蟊硎�，中國品牌一起去往高端行政市場去突破，會讓很多用戶思考，原來中國品牌是能做行政旗艦的，而且好幾家都能做。

　　據(jù)悉，蔚來ET9的定價參考了“78SP”，即寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級以及保時捷panamera。

　　如今來看，進(jìn)軍百萬級豪車市場的隊(duì)伍，在未來還將逐漸壯大。

　　小鵬汽車的陸地航母走出了PPT，宣布將在四季度開放預(yù)訂：售價不超過200萬，先內(nèi)部交付，高管先用，然后在2026年規(guī)模交付。

　　此外，隨著百萬級豪車的到來，也為塑造國內(nèi)的汽車文化提供了契機(jī)。據(jù)悉，小米汽車專門為小米SU7 Ultra車主開設(shè)了Ultra Club，為所有車主籌備賽道培訓(xùn)、紐北參觀體驗(yàn)等多種活動。如今，小米SU7 Ultra正在全國各地挑戰(zhàn)專業(yè)賽道，目前成都、株洲賽道順利拿下“最速四門量產(chǎn)車”頭銜。

　　撕掉“價格標(biāo)簽”，要造“新豪車”

　　在李斌看來，要用全球創(chuàng)新科技來定義一款新時代的行政旗艦，照著邁巴赫的樣子，造不出新時代的行政旗艦。

　　他認(rèn)為，旗艦是具有時代性的，它是用這個時代最合理的技術(shù)和用戶需求匹配，展現(xiàn)全球最領(lǐng)先的技術(shù)成果。

　　過去，百萬級豪華汽車品牌拼的是發(fā)動機(jī)、座艙的豪華設(shè)計、材質(zhì)用料，而在新能源汽車時代，這一底層邏輯正發(fā)生變化。

　　造百萬級豪車，自主品牌正在用“新地圖”尋路。在“新地圖”上，技術(shù)是底色，而智能化技術(shù)是主線。

　　尊界汽車官方已經(jīng)宣布，鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會定檔2月20日。

圖片來源：鴻蒙智行

　　據(jù)官方介紹，尊界S800采用了六代機(jī)理念、8S設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)打造，具備超級巡航、超機(jī)動性、超級信息感知、超級隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護(hù)系統(tǒng)與超可靠性。

　　尊界S800首發(fā)第二代途靈平臺——途靈Ⅱ龍行平臺，歷經(jīng)五年打磨，做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，按照L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計。

　　余承東坦言，“借助智能化這一契機(jī)，尊界S800的智能化、豪華感、舒適感要超越這些千萬級豪華車�！�

　　再來看小米SU7Ultra，使用超級三電機(jī)系統(tǒng)，1548PS超強(qiáng)馬力，零百加速1.98s，設(shè)計最高時速350km/h。

　　此外，小米SU7 Ultra全車使用的碳纖維組件大于17處，內(nèi)飾用的是5平方米Alcantara超細(xì)纖維面料。

　　“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”。李斌這一觀點(diǎn)深刻揭示了高端豪華的本質(zhì)。

　　對于蔚來ET9，官方盛贊其為“十年科技積淀的璀璨之作”，不僅匯聚了9大旗艦級創(chuàng)新體驗(yàn)，更裝備了17項(xiàng)全球獨(dú)樹一幟的技術(shù)以及50余項(xiàng)同級領(lǐng)先技術(shù)。

　　在智駕方面，搭載了首款車規(guī)級5nm智駕芯片——神璣NX9031，并且一次性給了兩顆，從算力上來講，相當(dāng)于八顆英偉達(dá)Orin-X。

　　此外，蔚來ET9所實(shí)現(xiàn)的31個感知硬件組合中，還包含了三顆150線圖達(dá)通激光雷達(dá)，分別布局于車頂與兩側(cè)前翼子板處。

　　在這樣的硬件支持下，Aquila蔚來超感系統(tǒng)完成了從高速/高架/城市的NOA智能領(lǐng)航覆蓋，并支持智能挪車、遠(yuǎn)程召喚等功能。

　　有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌的高端化需跨越技術(shù)護(hù)城河、品牌價值塑造、生態(tài)體系構(gòu)建三座大山。畢竟，高端化并不是簡單的配置堆砌，而是系統(tǒng)性工程，單純抬高售價并不能定義高端化。

　　這一點(diǎn)，自主車企早已著手布局。

　　2024年12月16日，江汽集團(tuán)與華為攜手打造的尊界超級工廠在合肥正式落成。這座世界級的智能工廠，集數(shù)字化研發(fā)、綠色低碳智造、品牌體驗(yàn)服務(wù)等功能于一體，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將超1千億元。

　　據(jù)悉，尊界超級工廠裝備了近1500臺智能機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)連接、噴漆、涂膠等關(guān)鍵工序百分百全自動化，廣泛運(yùn)用人工智能技術(shù)，設(shè)置了86個質(zhì)量評審門、超過2.5萬個質(zhì)量控制點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全過程、可追溯、適時化的質(zhì)量控制，以保障超豪華品質(zhì)。

　　江淮的制造、華為的賦能，都預(yù)示了尊界S800有望成為豪華新能源市場的爆款。

　　蓋世汽車研究院分析師也指出，自主品牌超豪華車型憑借自動駕駛、智能座艙、以及新能源化等差異化競爭優(yōu)勢，助力自主品牌與老牌合資品牌錯位競爭，逐漸嶄露頭角。

　　高端化并非“萬能藥”，還需市場證明

　　在國內(nèi)，沖擊百萬級豪華車市場失敗的案例并不少，如高合HiPhi Z GT、前途K50等。

　　高端化并非萬能解藥，依舊存在隱憂與挑戰(zhàn)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，百萬級豪車市場規(guī)模較小，過度集中可能導(dǎo)致資源錯配，像尊界S800的高定價可能面臨銷量壓力；小米SU7 UItra 雖定價81萬元，但需面對品牌溢價能力不足的質(zhì)疑。此外，高端化依賴高研發(fā)投入，若銷量未達(dá)預(yù)期，可能拖累整體財務(wù)健康。

　　不過，百萬級的市場雖小，但在資本市場的眼中，售價高就意味著高利潤，高利潤就代表著有投資價值。如果沒有百萬級的豪車，就無法支撐品牌進(jìn)一步向上發(fā)展。

　　據(jù)此，作為旗艦車型，蔚來ET9集成了蔚來的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步去強(qiáng)化蔚來在技術(shù)創(chuàng)新方面的品牌形象，也有望讓蔚來在高端行政用車市場打開局面。

蔚來ET9，圖片來源：蔚來汽車

　　此前，保時捷正式掛牌上市，成為繼法拉利和阿斯頓·馬丁之后，第三個上市的超豪華汽車品牌，引起了整個資本市場的巨大關(guān)注。在獨(dú)立上市一周后，保時捷市值超過了大眾。

　　雷軍稱，已給小米SU7 Ultra設(shè)定了一個非常高的目標(biāo)：全年銷量超過1萬臺�！皩τ谶@個價位的豪車，這已經(jīng)是一個非常驚人的數(shù)字。這是個格局巨變的時代，我相信，Ultra將是一系列深刻變革的開始。”雷軍表示。

　　有研究報告預(yù)測，基于鴻蒙智行系列車型座艙內(nèi)飾的越級舒適體驗(yàn)及高端智能化標(biāo)簽，江淮尊界的客戶來源主要來自寶馬7系和奧迪A8電車的直接轉(zhuǎn)化、平價格帶的寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級燃油車系轉(zhuǎn)化、向上價格帶超豪華燃油車系轉(zhuǎn)化。因此，尊界S008的銷量穩(wěn)態(tài)月銷量約1400臺—2200臺，年銷量有望破萬。

　　此外，對于這些汽車品牌來說，高端化也可以倒逼供應(yīng)鏈企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度提升，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級。

　　蓋世小結(jié)：

　　2025年，“卷”依舊是中國車市的常態(tài)，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、流量戰(zhàn)持續(xù)，車企之間的淘汰賽早已開始。在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中，自主品牌的高端化已不是選擇題，而是生存戰(zhàn)。

　　這場沖擊百萬級豪車的突圍，到底會成為自主汽車工業(yè)的成人禮，還是成為市場紅海中的生死劫，還需要拭目以待。

　　值得注意的是，從自主品牌對高端化的“執(zhí)念”到“新常態(tài)”，自主車企的高端化已經(jīng)成為一場“價值革命”，而非簡單的價格競賽，要想成功，更需依托技術(shù)突破、生態(tài)協(xié)同與用戶心智的重塑。

　　若能將高端化沉淀為品牌基因，中國車企有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)變局中，從“跟隨者”蛻變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。拿著“新地圖”尋找到新大陸后，高端化不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)。