2024年上半年，汽車市場充斥著“燃油車天塌了”的聲音，然而到了八月份以后，事態(tài)卻發(fā)生了微妙的變化。油車到底有沒有涼涼？電車又是否一往無前？還是說二者終將并駕齊驅(qū)？（注：本文標題及文中的“電車”，是指含純電動車、增程車、插混車的新能源汽車）

　　新車上險量的最新數(shù)據(jù)來了！新能源車滲透率從年初的29.8%，一路飆升到8月的51.3%，隨后戛然而止，并在接下來三個月里，維持在51%-52%范圍內(nèi)。

　　電車擴張到頭了？

　　下半年以來，新能源車的擴張趨勢明顯放緩（詳見圖1），在8月首破50%，月度環(huán)比變化幅度僅為0.5個百分點。這也意味著，燃油車的市場占有率也維持在一個相對平穩(wěn)的水平。

▲圖1. 2024年1-11月乘用車市場燃油車、新能源車的市場份額走勢

　　要知道，新能源車在當下依舊享受著多項政策扶持，比如免征購置稅、無需繳納養(yǎng)路費、以舊換新中更高的補貼等等。即便如此，燃油車還是止住了份額下跌的趨勢，保持在48%~49%區(qū)間內(nèi)，占據(jù)著“半壁江山”。

　　考慮到單一的數(shù)據(jù)來源可能會有偏差，我們在國家金融監(jiān)管總局統(tǒng)計的上險量之外，加入乘聯(lián)會、中汽協(xié)的數(shù)據(jù)進行對比。

　　▲圖2. 2024年1-11月乘用車市場新能源車滲透率在不同數(shù)據(jù)來源下的走勢對比

　　從圖2來看，三組數(shù)據(jù)雖然有所差異，但整體趨勢基本一致。三組數(shù)據(jù)的曲線走勢均顯示，新能源車在經(jīng)歷了上半年的狂飆后，進入了一個平穩(wěn)期。

　　再從年度累計數(shù)據(jù)來看，截至11月，新能源車累計滲透率為45.9%，尚未達到50%。按照此維度的走勢預測，今年，新能源車的年度滲透率距離突破50%還有一定的距離。

▲圖3. 2024年乘用車市場新能源車累計滲透率走勢

　　總的來說，新能源車的月度滲透率增長停滯，而年度滲透率又未迎來50%的里程碑時刻，新能源車的市占率增長遇到了瓶頸。反觀燃油車，在“油電同權”到來之前，已經(jīng)開始愈發(fā)堅挺，穩(wěn)住了份額下跌的速度。

　　電車未來天要塌？

　　前面提到，上半年的新能源車一路開掛，實現(xiàn)了月度滲透率過半，下半年卻出現(xiàn)了停滯。那么，新能源車未來走向何方？如何解決增長的瓶頸？我們認為，主要有三大挑戰(zhàn)需要應對。

　　第一，產(chǎn)品質(zhì)量問題，尤其是電池安全。

　　近兩年，國內(nèi)發(fā)生的新能源車自燃事件不勝枚舉。10月，江蘇省政府主管部門發(fā)文，對電車在地庫停放和充電作出了嚴格規(guī)定。11月，國家消防救援局相關負責人坦誠地指出，在新能源車火災中，鋰電池的熱失控現(xiàn)象不可避免，而且滅火救援難題至今尚未找到有效的解決方案。

　　與此同時，隨著車齡的增加，電池壽命大幅衰減，一方面電池更換需要不小的成本，另一方面，更換電池后的整車質(zhì)量又能否保證？

　　對于消費者而言，新能源車存在的電池安全隱患、相關停車限制政策以及電池衰減問題，加深了消費者在選購中的疑慮，銷量增長成謎。

　　第二，如何應對“油電同權”？

　　電車至今仍享受著優(yōu)于油車的“特權”，除了前文提到的購置稅、以舊換新價、養(yǎng)路費，還有部分城市對新能源車不限號、增發(fā)購車指標、追加購車優(yōu)惠等等。新能源車及新能源車企能夠?qū)崿F(xiàn)今天這樣的成就，離不開這些政策的扶持。

　　如今，“油電同權”的呼聲越來越高，相關政府部門也有了相關進展。不久前，工信部裝備工業(yè)一司副司長提出：“堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力�！�

　　一旦電車“特權”被取消，不少新能源車企將面臨虧損或?qū)�擴大的問題，甚至可能出現(xiàn)經(jīng)營難以為繼。

　　10月以來，哪吒汽車深陷裁員、裁員風波，如今供應商維權討債、CEO換人、股權凍結。還有一夜閃崩的極越汽車，一時間原地解散、社保停繳、售后停擺，被供應商追債，如今CEO發(fā)文道歉，兩大股東站出來為極越員工及車主售后兜底。再有一直被傳出即將破產(chǎn)的蔚來，在今年三季度虧損超50億元，同比擴大了11%，成立十年累計虧損已超千億元。

　　第三，新技術是希望，將避免電車的崩盤。

　　前面提到鋰電池自燃、壽命衰減，而未來的固態(tài)電池擁有更長的續(xù)航里程、更高的安全性、更長的使用壽命、更快的充電速度等等。固態(tài)電池這些優(yōu)勢有望彌補現(xiàn)有鋰電池的缺點，為新能源車帶來顛覆性革命。

　　從補能角度來看，固然，800V、900V等高壓快充樁、換電網(wǎng)絡加速鋪設提升了補能效率。但在實際使用場景中，充電樁占用、換電站電池不足、慢充占比高等等，讓電車的補能速度無法完全追平油車。

　　況且，隨著新能源車規(guī)模擴大，電車補能用電需求將陡增，電網(wǎng)承壓。如果新能源汽車與電網(wǎng)實現(xiàn)雙向能量交互，也就是車-電網(wǎng)（V2G）技術的推廣，將極大緩解這一難題。

　　另外，集成化亦是關鍵走勢。以汽車芯片為例，據(jù)了解，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量約為六百顆/輛，而高智能的電車則需要三千顆/輛左右，提升了近4倍。未來芯片勢必走向集成，每輛車功能提升，而所需芯片數(shù)量減少，進而減少成本，良性降低整車價格，為消費者接受。

　　許多創(chuàng)新技術將決定未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局。只有更安全、更可靠的新能源汽車才能贏取消費者的信任，贏得更高的市場占有率。