12月5日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博發(fā)文稱，特斯拉在官網(wǎng)上公開了車輛電子線束接口的設計方案，并邀請更多設備供應商和車企一起推動車輛電子連接器統(tǒng)一標準。

　　陶琳表示，特斯拉希望以此加速整個線束行業(yè)的降本增效。

　　由此，線束和電子連接器兩個細分垂直概念被放置在了眾人眼前。

　　連接器：鏈接神經(jīng)系統(tǒng)的關鍵節(jié)點

　　按照陶琳在微博發(fā)文的解釋，車輛的電子線束就像是人體的神經(jīng)系統(tǒng)，而電子連接器正是連接車輛不同線束的關鍵節(jié)點。

　　蓋世汽車了解到，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產(chǎn)業(yè)。車身線束連接整個車身。

　　隨著功能的增加，汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發(fā)展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種。

　　其種類可以從電氣設備功能、安裝位置、卡扣結構、外形規(guī)格型號、規(guī)格型號、輸出功率六個等級進行分類。

　　有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)、國外車型上使用的連接器供應廠家超過10家，使用規(guī)格從0.5規(guī)格、0.64規(guī)格到9.5規(guī)格等超過8種規(guī)格。

　　有媒體綜合多種數(shù)據(jù)得出：主機廠在對新車型進行連接器選型、開發(fā)過程中，不僅需要考慮挑選的連接器規(guī)格、使用位置、防護等級要求，同時還需要從不同廠家的不同產(chǎn)品中挑選一款最適合該車型、該功能的連接器。

　　正如陶琳所言，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)連接器種類有200多種，一輛車里的用量成百上千。這些連接器功能差別不大，但形狀五花八門，導致難以大規(guī)模自動化、智能化生產(chǎn)，拉低生產(chǎn)效率、提高生產(chǎn)成本。

　　這就需要一個標準來支持、指導連接器廠家相應工程師去選擇性價比最優(yōu)、最適合的功能連接器。

　　如何降本？

　　但問題是，目前線束和電子連接器行業(yè)仍是汽車行業(yè)自動化程度最低、標準化統(tǒng)一程度最低的元器件領域之一。

　　蓋世汽車查閱資料了解到，汽車線束加工生產(chǎn)一共有4種工藝,分別是開線、壓接、預裝和總裝。目前只有開線與壓接部分的自動化程度較高,因為線束物料多且雜以及無法定位的特點，組裝與測試部分仍需依靠大量的人工進行，雖然近幾年汽車線束企業(yè)自動化取得了較大的發(fā)展，但是汽車線束加工依然是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，約70%的生產(chǎn)流程為人工，人工成本所占汽車線束總成本的比例較高。

　　此外，當前連接器標準非常多，從較早的國際標準ISO 8092、SAE標準USCAR-2，到目前中國最新修訂的行業(yè)標準QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。同時，很多的汽車企業(yè)也定義了屬于自己企業(yè)的連接器標準。

　　陶琳表示，經(jīng)過特斯拉全球研發(fā)團隊的努力，該公司現(xiàn)在已經(jīng)可以將200多種不同接口的連接器統(tǒng)一為6種標準接口，它們能滿足90%以上的供電和信號傳輸需求。

　　這樣一來，生產(chǎn)的故障率和成本都會大幅降低 。

　　據(jù)悉，特斯拉的每款連接器均采用單線密封和獨立的二次鎖定機制，可確保在各種條件下的耐用性，同時最大限度地降低斷開或環(huán)境污染的風險。連接器結構緊湊，并保持了48 V安全運行所需的間距，采用標準化配置，支持自主功能和高效配電。

　　蓋世汽車了解到，特斯拉推出了低壓連接器標準 (LVCS)，這是一種旨在提高電動汽車系統(tǒng)效率和可擴展性的連接器架構。

　　該架構首次出現(xiàn)在Cybertruck等車輛中，包括專用連接器，僅需六種標準化類型即可滿足嚴格的電源和信號要求，覆蓋90%以上的典型汽車應用。

　　LVCS通過將多種連接器類型整合為一個更小、統(tǒng)一的集合，該設計希望降低與傳統(tǒng)連接器系統(tǒng)相關的制造復雜性、成本和重量。