隨著車輛電氣化的穩(wěn)步發(fā)展、微出行方式的持續(xù)增長(zhǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入探索，以及生成式人工智能在出行領(lǐng)域的多方嘗試和應(yīng)用，全球移動(dòng)出行市場(chǎng)繼續(xù)變革、發(fā)展。

　　但依然不可避免面臨一些挑戰(zhàn)：歐美主流汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量放緩；電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]、充電焦慮依然存在；自動(dòng)駕駛應(yīng)用瓶頸和缺少公眾認(rèn)可導(dǎo)致發(fā)展受挫。

　　然而，全球汽車業(yè)仍處于重大變革之中，盡管部分地區(qū)電動(dòng)汽車銷售出現(xiàn)下滑，但整個(gè)汽車行業(yè)電動(dòng)化的未來毋庸置疑，已占據(jù)本土市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商們正積極出海，尋求全球機(jī)遇，同時(shí)，中國(guó)、歐洲和美國(guó)的汽車制造商以及科技公司繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“鍥而不舍”，不斷推出搭載更先進(jìn)駕駛技術(shù)（L3級(jí)）的自動(dòng)駕駛汽車。

　　2024年，移動(dòng)出行市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)如何？麥肯錫的報(bào)告指出：

　　▍電動(dòng)汽車銷量正增長(zhǎng)

　　雖然受宏觀經(jīng)濟(jì)前景悲觀影響，消費(fèi)者需求有所下降，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量放緩，但長(zhǎng)期來看，全球主要地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量將保持正增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球純電動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)的需求量將從2021年的650萬輛增長(zhǎng)至約4000萬輛，提升六倍。

　　▍電池需求穩(wěn)步增長(zhǎng)

　　麥肯錫電池團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2022年至2030年，從采礦到回收的整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)以每年27%的速度增長(zhǎng)，屆時(shí)該產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)價(jià)值將超過4000億美元，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約4700吉瓦時(shí)（GWh），據(jù)估計(jì)，2030年電動(dòng)汽車所需電池需求將達(dá)到4300吉瓦時(shí)，占比最大。

　　▍中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)顯著

　　中國(guó)作為電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售的“前沿”市場(chǎng)，誕生了很多本土電動(dòng)汽車品牌，除了在國(guó)內(nèi)銷售強(qiáng)勁，更是積極出海，這依賴于中國(guó)電動(dòng)汽車制造商一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，一方面能夠提供從原材料到電池，再到數(shù)字服務(wù)的全流程服務(wù)，另一方面能夠提供更具優(yōu)勢(shì)的銷售價(jià)格。隨著全行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，其他國(guó)家的汽車制造商也在構(gòu)建一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　▍自動(dòng)駕駛曲折前行

　　自動(dòng)駕駛的技術(shù)復(fù)雜性讓其可大規(guī)模采用的未來還很遠(yuǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2026年左右，有可能實(shí)現(xiàn)具備L4級(jí)部分功能車輛的大規(guī)模采用，而在城市環(huán)境中駕駛更復(fù)雜的應(yīng)用還需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　▍生成式人工智能在出行行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)先

　　麥肯錫對(duì)全球3500家專注于數(shù)字化或汽車“四化”趨勢(shì)的出行初創(chuàng)公司進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，與其他前沿解決方案相比，他們更有可能投資于人工智能應(yīng)用技術(shù)。因生成式人工智能能夠解決工程、研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷和銷售以及生命周期服務(wù)相關(guān)的痛點(diǎn)，所以生成式人工智能在出行行業(yè)應(yīng)用處于領(lǐng)先地位。

　　▍空中交通投資放緩

　　2023年空中交通行業(yè)喜憂參半。該年度披露的投資總額為45億美元，低于 2022年籌集的49億美元，但交易數(shù)量增加了一倍多，達(dá)到151筆。在行業(yè)領(lǐng)先的七家專門從事電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器的公司中，累計(jì)披露的試飛小時(shí)數(shù)超過8000小時(shí)。

　　▍外部投資呈現(xiàn)樂觀跡象

　　在出行領(lǐng)域，重構(gòu)汽車價(jià)值鏈以支持電動(dòng)汽車生產(chǎn)，或是為自動(dòng)駕駛構(gòu)建軟件堆棧所需的密集測(cè)試和反復(fù)改進(jìn)，都涉及諸多復(fù)雜問題，這些研發(fā)需要大量外部投資者的巨額資金支持。但2023年初出現(xiàn)了投資者撤資的跡象，與2022年同期相比，2023年第一季度投資額下降了44%，第二季度下降了13%。不過，到2023年下半年，出行領(lǐng)域的投資顯示出積極的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)這種積極的投資趨勢(shì)將在2024年繼續(xù)。電池公司，以及自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)公司吸引的投資相對(duì)更多。

　　▍消費(fèi)者的關(guān)注熱點(diǎn)在電動(dòng)、智能和網(wǎng)聯(lián)

　　調(diào)查顯示，有42%的受訪者表示再購(gòu)會(huì)選擇電動(dòng)汽車，希望電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能達(dá)到437公里。智能座艙和智能駕駛也逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考量因素，69%的受訪者希望再購(gòu)車輛能搭載更多的車載互聯(lián)服務(wù)，而34%的受訪者希望能擁有具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車輛。此外，有47%的潛在電動(dòng)汽車購(gòu)買者愿意嘗試線上購(gòu)車。

　　▍消費(fèi)者重視電動(dòng)汽車的創(chuàng)新和個(gè)性化定制

　　電動(dòng)汽車買家重視創(chuàng)新，這種偏好不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，還擴(kuò)展至購(gòu)車過程本身。調(diào)查顯示，電動(dòng)汽車買家比傳統(tǒng)汽車買家更在意個(gè)性化定制內(nèi)容。例如，他們希望預(yù)購(gòu)的車輛擁有更少的預(yù)配置選項(xiàng)，在購(gòu)車后、交車前能有機(jī)會(huì)更改配置。潛在的電動(dòng)汽車買家還希望擁有更多的便捷性、簡(jiǎn)單性和價(jià)格透明度，包括能夠提前預(yù)約試駕和在線獲取購(gòu)車金融方案。

　　▍消費(fèi)者嘗試更多元、可持續(xù)的出行方式

　　隨著公眾環(huán)保意識(shí)的提升，消費(fèi)者對(duì)出行方式有了更多的理解和選擇。麥肯錫調(diào)查顯示，消費(fèi)者的出行偏好已經(jīng)發(fā)生變化，雖然私家車依然是道路上的主角，但40%的受訪者表示會(huì)采用多種出行方式，例如電動(dòng)自行車等環(huán)保工具；62%的受訪者表示，為了環(huán)境的可持續(xù)性，已經(jīng)開始改變出行習(xí)慣，20%的受訪者考慮在未來十年用其他出行方式取代私家車，如果自動(dòng)駕駛類車輛普及，許多人愿意嘗試自動(dòng)駕駛車輛。

　　聚焦微出行方面，近33%的受訪者表示愿意增加電動(dòng)滑板車、自行車等微出行工具的使用頻率。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球微出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約3600億美元，歐洲將占據(jù)這一市場(chǎng)價(jià)值的最大份額。