一夜之間，特斯拉跌沒(méi)了一個(gè)比亞迪，全球第一地位不保。

　　趁著財(cái)報(bào)發(fā)布，我們來(lái)聊聊特斯拉的“內(nèi)憂外患”。

　　首先來(lái)看下“內(nèi)憂”。過(guò)去的2023年，特斯拉開啟多輪價(jià)格戰(zhàn)，從中國(guó)，到美國(guó)，無(wú)一幸免。

　　價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)帶來(lái)一定效果，全年特斯拉累計(jì)交付新車181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。但實(shí)際上，過(guò)去的幾年，特斯拉交付目標(biāo)年均增長(zhǎng)都在50%以上。

　　這個(gè)“昏招”，可以說(shuō)是傷敵八百，自損一千。

　　除了交付量增幅縮水，更為嚴(yán)重的，是利潤(rùn)空間不斷被擠壓，2023第四季度凈利潤(rùn)24.85億美元，同比下滑39%。全年凈利潤(rùn)108.82億美元，同比下滑23%。

　　此外，全年?duì)I收增速也由2022年的51%漲幅，下滑至19%，增速明顯放緩。

　　而“外患”更讓特斯拉頭疼。

　　價(jià)格戰(zhàn)之下，特斯拉的市場(chǎng)份額不增反降。2022年，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額還有10%，到2023年，已經(jīng)降到7.8%。

　　這也是特斯拉外患的主要來(lái)源：比亞迪。

　　在2023年以前，說(shuō)比亞迪趕超特斯拉，很多人會(huì)反駁，說(shuō)比亞迪不止純電動(dòng)，超越特斯拉勝之不武。

　　可就在第四季度，比亞迪純電銷量已經(jīng)多出特斯拉4.19萬(wàn)輛。2023全年，特斯拉（38%）交付量增速也要弱于比亞迪（45%）。

　　可見(jiàn)價(jià)格戰(zhàn)并未給特斯拉帶來(lái)過(guò)多助益，反而隨著紅利期的衰退，后遺癥頻發(fā)。

　　對(duì)此，特斯拉是如何應(yīng)對(duì)的呢？

　　解決內(nèi)憂，離不開降本增效�？上У氖�，4680電池屢次跳票，特斯拉還想求助比亞迪，解決產(chǎn)能問(wèn)題，結(jié)局當(dāng)然是被拒絕。

　　Model 3雖然煥新，但產(chǎn)品內(nèi)核仍是換湯不換藥，Cybertruck更是產(chǎn)能受限，再加上一個(gè)五年未更新的Model Y，實(shí)力大減。

　　而降本關(guān)鍵，所謂的“Model 2”，新名字“REDWOOD”，據(jù)說(shuō)要在2025年中推出。給比亞迪留足了反超機(jī)會(huì)。

　　特斯拉也著急，鏟除“外患”迫在眉睫，怎么辦呢？打嘴戰(zhàn)。

　　先說(shuō)跟比亞迪不具備可比性，自己是核心科技公司，又說(shuō)要依靠貿(mào)易壁壘打敗中國(guó)車企。像不像玩不過(guò)就耍賴的小朋友？

　　這么追著人家打，比亞迪當(dāng)然不甘示弱，它是怎么反擊的呢？

　　2023第三季度研發(fā)投入249億元，是特斯拉的三倍（83億元）。

　　你不是標(biāo)榜自己是科技公司嗎？那我就在智能化領(lǐng)域壓你一頭——這可能就是比亞迪的心聲，多出來(lái)的研發(fā)投入，大概率都將流向智駕領(lǐng)域。

　　反觀特斯拉，產(chǎn)能拉胯、新品延期、利潤(rùn)下滑、還要分出精力研發(fā)人形機(jī)器人。

　　還有最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，以往和財(cái)報(bào)同期發(fā)布的2024交付和業(yè)績(jī)指引，也在這次會(huì)議上全面隱身，可見(jiàn)2024年，實(shí)在是不容樂(lè)觀。

　　你覺(jué)得比亞迪能在2024年全面超過(guò)特斯拉嗎？評(píng)論區(qū)聊聊。