最近，第七代伊蘭特的上市，將沉寂已久的北京現(xiàn)代再次拉回至公眾視野，盡管近幾年北京現(xiàn)代也推出了不少新車型，但或多或少都與伊蘭特有關(guān)，比如作為品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)谋本┈F(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，便是更名后的第六代伊蘭特。

　　眾所周知，北京現(xiàn)代在近幾年的存在感一直都比較低，市場表現(xiàn)不溫不火，已逐步淡出了國內(nèi)消費(fèi)者的視野。不過，隨著鄭義宣的接棒，現(xiàn)代集團(tuán)也迎來了嶄新的篇章，品牌旗下曾經(jīng)風(fēng)靡國內(nèi)的經(jīng)典車型伊蘭特也迎來了全新?lián)Q代。盡管業(yè)界對(duì)這款車型期待值很高，但僅僅靠這一款曾經(jīng)的“國民神車”，是否真的就能引領(lǐng)北京現(xiàn)代走上復(fù)興之路？

　　浮沉中的北京現(xiàn)代

　　說到北京現(xiàn)代，可能生活在北京的人聽起來更加親切，畢竟北京現(xiàn)代伊蘭特一直以來都是北京地區(qū)大部分的出租運(yùn)營車輛采用的是經(jīng)典車型，可見其在國內(nèi)市場的受歡迎程度，可這種火熱的局面沒堅(jiān)持多久，從2017年開始，現(xiàn)代汽車就開始走向了難以逆轉(zhuǎn)的下坡路。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代此前公布的銷量數(shù)據(jù)，在2013-2016年的鼎盛時(shí)期，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年突破百萬輛大關(guān)，2016年北京現(xiàn)代以114萬輛的好成績完美收官。本以為借著勢頭可以再攀高峰的北京現(xiàn)代，卻將一切美好都停留在了2016年。2017年的意外爆冷，讓北京現(xiàn)代原計(jì)劃沖刺125萬輛的銷量目標(biāo)也落空，當(dāng)年的銷量跌破百萬大關(guān)。此后北京現(xiàn)代的銷量便開始一路下滑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量僅為33.2萬輛，同比下滑26.7%。令人唏噓的是，今年前三季度的累計(jì)銷量成績僅為2016年的30%。

　　實(shí)際上，北京現(xiàn)代在2017年的銷量爆冷，這并不意外。與其銷量暴跌強(qiáng)相關(guān)的因素就是當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)的薩德事件，這種有損國內(nèi)消費(fèi)者情感的政治事件，讓韓系車在國內(nèi)遭遇了史上最大的危機(jī)，同時(shí)也成為北京現(xiàn)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　另一方面，國內(nèi)的汽車市場本身也開始走向了逐漸理性收縮的階段，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2272萬輛，同比下滑6%，逾20年來首次年度下跌，整個(gè)國內(nèi)汽車市場開始步入“寒冬”。

　　本身薩德事件就帶來的極大負(fù)面影響，又無奈地趕上了車市寒冬，北京現(xiàn)代一直期待的“觸底反彈”并沒有如約而至，當(dāng)然除了外部原因以外，韓系車本身也存在著固有問題。

　　之所以北京現(xiàn)代此前在國內(nèi)一路飄紅，重要的原因之一在于其極高的性價(jià)比；一直以來，現(xiàn)代都采取降價(jià)讓利，通過相對(duì)較低的價(jià)格來獲取市場，盡管低價(jià)策略可以為北京現(xiàn)代帶來銷量上的增長，但同時(shí)，低價(jià)策略的背后，會(huì)無形中降低其品牌價(jià)值，給消費(fèi)者造成一種“廉價(jià)車”的印象，導(dǎo)致之后的產(chǎn)品出現(xiàn)明顯的后勁不足。

　　目前整個(gè)市場都在進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，隨著自主品牌產(chǎn)品力的大幅提升，北京現(xiàn)代原有的性價(jià)比優(yōu)勢也被自主品牌所趕超，市場份額受到嚴(yán)重?cái)D壓；再加上薩德事件的不良影響，更是引導(dǎo)了消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，加速了北京現(xiàn)代走向沒落。

　　除了定價(jià)過低以外，現(xiàn)代集團(tuán)在高端市場的布局也相對(duì)薄弱，無論是日系車、德系車、美系車，在國內(nèi)都有高端產(chǎn)品支撐，反觀現(xiàn)代汽車一直以來都沒有成功在國內(nèi)打開高端產(chǎn)品的市場，這更不利于現(xiàn)代汽車品牌形象的塑造。

　　綜合以上的問題，此時(shí)的現(xiàn)代汽車迫切地期待突破，而全新一代伊蘭特變成了重要的突破點(diǎn)。

　　第七代伊蘭特的創(chuàng)新經(jīng)典“韓范”

　　全新伊蘭特一出現(xiàn)，給人的感覺就是濃濃的“韓范”，因?yàn)檫@車的顏值的確沒的說，外觀設(shè)計(jì)幾乎是顛覆性的改變。

　　如果擋住LOGO，單看這款車，很難想象這車是伊蘭特，但透過其夸張的設(shè)計(jì)，又能感覺到這是款韓系車，這就是全新伊蘭特給人的第一印象。

　　現(xiàn)代第七代伊蘭特外觀采用了Parametric Dynamic設(shè)計(jì)理念，前臉部分變化明顯，雖然是時(shí)下較為流行的點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)，但就是看起來不俗氣，尤其是前車燈，與中網(wǎng)相連的設(shè)計(jì)，給人一種類似于展翼的感覺，識(shí)別度很高，又霸氣十足。

　　從設(shè)計(jì)上看，全新伊蘭特秉承了韓系車一貫的高顏值風(fēng)格，當(dāng)之無愧的顏值擔(dān)當(dāng)，絕對(duì)有實(shí)力吸引一部分“顏控”消費(fèi)者。三條折線組成“Z”字形腰線設(shè)計(jì)，搭配溜背造型，優(yōu)雅的同時(shí)不失動(dòng)感；尾部造型設(shè)計(jì)也是十分激進(jìn)，采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，搭配貫穿式尾燈，層次感十足，并且點(diǎn)亮效果好，絕對(duì)個(gè)性。

　　此外，全新伊蘭特依舊保持一貫的高性價(jià)比，此次上市的價(jià)格區(qū)間在10-15萬元之間，基本符合消費(fèi)者對(duì)這款車的預(yù)期價(jià)格，這樣的價(jià)格能買到顏值如此出眾的一款車，也確實(shí)很難讓人不心動(dòng)。

　　誠然，全新伊蘭特的出現(xiàn)可以在一定程度上提振北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的銷量，但是僅憑一己之力就想實(shí)現(xiàn)復(fù)興，多少有點(diǎn)不切實(shí)際，畢竟北京現(xiàn)代一路下滑也并不僅僅是產(chǎn)品方面的問題。

　　因此，對(duì)于北京現(xiàn)代來說，正處于一個(gè)內(nèi)憂外患的局面，“外患”多少有點(diǎn)無可奈何，因此內(nèi)部變化就顯得更為重要；從內(nèi)部來看，韓系車缺少核心的品牌標(biāo)簽，產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)；高端化方面，盡管全新捷尼賽思即將入華，但其市場表現(xiàn)還存在太多的未知性，全新一代伊蘭特的出現(xiàn)或許能在一定程度上提振銷量，但要想實(shí)現(xiàn)復(fù)興，還需要更多像全新伊蘭特這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，才能迎來光明。