隨著國六排放標準的全面實施，國五時代已經(jīng)正式落下帷幕，目前國內(nèi)產(chǎn)銷的新車已經(jīng)全部符合國六標準。如此，許多機油廠商針對國內(nèi)國六標準的新車推出了特殊的“國六機油”，這讓不少車主在保養(yǎng)時犯了難。先前國五標準車型所使用的機油到底能不能在國六車型上使用，隨意使用又會給愛車帶來何種影響？那么，我們就來一起聊一聊國六車與國六機油的那些事。

　　早在2016年底，國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局就發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》的公告，并公布了國六標準的排放要求和具體的實施時間。在今年的7月1日，市面上所有銷售的和注冊登記的輕型車都要符合國六A要求，而最遲到2023年7月1日，全國范圍內(nèi)的新車要全部滿足國六B的排放標準。

　　正常來說，發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣是從氣缸內(nèi)產(chǎn)生的，想要改善廢氣標準，就要針對氣缸內(nèi)混合氣的燃燒進行改進，這關(guān)乎發(fā)動機的核心設(shè)計，其研發(fā)周期少說也要數(shù)年的時間，而我國從國六標準的發(fā)布到開始實施國六標準，僅僅只有3年的時間，所以短期內(nèi)推倒發(fā)動機核心設(shè)計，從根本上解決排放問題顯然是不現(xiàn)實的。

　　那么有什么方法能夠在不改變發(fā)動機核心設(shè)計的情況下，滿足嚴苛的國六標準呢？

　　最佳答案就是在原有的基礎(chǔ)上再增加一個三元催化器并新增一個顆粒捕捉器（汽油車為GPF/柴油車為DPF，部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內(nèi)）。

　　三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了，它在柴油發(fā)動機上早已普及。它的內(nèi)部為內(nèi)部為密集的袋式過濾器，能將發(fā)動機尾氣中的細小顆粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上，從而達到降低尾氣中顆粒物排放的目的。

　　對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達到一定程度后，通過尾端的燃燒器點火燃燒后，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對于汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其并沒有主動燃燒裝置，通常是采取拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過高溫排氣反應(yīng)掉部分顆粒物。

　　或許不少細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，部分品牌同一款車型同一款發(fā)動機，國六車型的性能參數(shù)要稍弱于國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發(fā)動機動力下降，而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發(fā)動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以并不是所有車型的國六發(fā)動機性能都要弱于國五發(fā)動機。

　　雖然增加三元催化與顆粒捕捉器并不是一個最完美的辦法，但是也是當下最無奈的解決辦法。那么有什么辦法能夠盡可能延長排氣管中顆粒捕捉器的使用壽命呢？

　　對于我們車主來說，唯一能做的似乎就是使用全新符合國六標準的機油了。我們知道，在發(fā)動機的燃燒室內(nèi)部，參與燃燒的不僅僅只有汽油，還有機油。而這參與燃燒機油的來源無非就是兩種途徑，一種是來自曲軸箱通風系統(tǒng)，另外一種則是活塞密封失效。

　　一般來說，新車狀態(tài)下，活塞密封失效的可能性并不大，所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統(tǒng)。而曲軸箱通風系統(tǒng)又是必不可少的，它能將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣跟機油蒸汽通過管道重新引入燃燒室燃燒，達到防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損的效果。

　　為了使機油達到不同的性能，機油中會添加各種不同的添加劑，正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素，在燃燒后會產(chǎn)生固體顆粒無機物（我們通常把這些殘留物稱為“灰分”）。雖然顆粒捕捉器具有一定的自修復能力，但其能力有限，機油燃燒后產(chǎn)生的物質(zhì)如果過多，那么將會堵塞顆粒捕捉器，而更換顆粒捕捉器又是一筆不小的花銷。所以在無法控制汽油燃燒產(chǎn)生顆粒物的前提下，控制機油燃燒顆粒物的產(chǎn)生是我們唯一能做的事。

　　國六車應(yīng)該加什么機油？

　　真的有所謂的“國六專用機油”嗎？所謂“國六專用”，就是降低了機油中硫、磷、鋅等元素的含量，灰分值更低。

　　目前在機油ACEA認證標準中（歐標），常見的就是A3/B4和A5/B5級別，但是這種級別的機油并不符合歐六（國六）的標準，所以C級機油應(yīng)運而生。簡單來說，ACEA C級機油就是低灰分的機油，適合國六車型添加，能有效的避免顆粒捕捉器的堵塞。除了歐標的ACEA C級機油適合國六車型外，美標最新的API SP級機油也同樣適合國六車型。當然了，國六機油并非是國六車型專用，它也是可以兼容國五及以下排放的車型。

　　 既然國六標準已經(jīng)全面實施，那么市面上適合國六車型使用的機油種類多不多呢？

　　在我們調(diào)查了像美孚、殼牌、長城等品牌后發(fā)現(xiàn)，滿足C/SP級的機油還是比較豐富的，但是相較于舊標準的機油，新標準的機油價格普遍較貴。以家用車5L的機油用量為例，我們粗略估計，僅機油的費用相較于國五車型來說，就上漲了100元左右。對于車主來說，日常用車的成本顯然是更高了。

　　可以說，目前國六車型裝配顆粒捕捉器是一種權(quán)宜之計，而我們國六車型使用專用的國六機油也是無奈之舉。想要從根本上解決這一問題還是需要車企改進發(fā)動機的燃燒技術(shù)，從源頭降低顆粒物的產(chǎn)生。