隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上搭載的電動安全配置越來越豐富，而電動防夾車窗就是其中一項非常普及的配置。不過，近幾年車窗夾傷兒童的事件屢見不鮮，很多事故甚至因搶救不及時，導致出現(xiàn)死亡的案例也頻頻發(fā)生。

　　針對近期關注度較高的“防夾車窗”問題，車質網(wǎng)進行了相關分析報道（詳見：《消費提示：近1/4車型不帶電動窗防夾功能》）。令人意想不到的是，盡管早在2018年國家就針對乘用車電動車窗的使用規(guī)范實施了強制性標準，規(guī)定“裝有電動窗（包括電動天窗）的乘用車，其控制裝置應確保車窗玻璃在運動過程中能在任意位置可靠停住或遇障礙可自動下降（縮回）”，但據(jù)車質網(wǎng)調查發(fā)現(xiàn)，目前我國汽車市場仍有1/4的在售乘用車未標配車窗防夾功能，其中大多數(shù)為自主品牌車型。雖然不帶一鍵升降功能的電動車窗，理論上可以通過手動控制實現(xiàn)車窗在任意位置停住，但帶有車窗防夾功能，可以在一定程度上彌補電動車窗所存在的安全隱患。那么，是否帶有車窗防夾功能就一定100%安全呢？帶著這樣的疑問，車質網(wǎng)針對目前市面上在售的部分新款車型進行了車窗防夾功能測試，測試結果同樣有些出乎意料。

　　防夾車窗到底好不好用？

　　為了進一步測試車窗防夾功能的安全性，我們隨機找來了市面上在售的部分新款車型進行隨機測試，涵蓋了自主、合資和進口品牌，這些車型在配置表中均明確標明均具備車窗一鍵升降以及防夾功能。

數(shù)顯推拉力計儀

　　針對此次測試，我們通過客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受兩種維度進行評價。首先會使用專業(yè)的“數(shù)顯推拉力計儀”測試車窗在一鍵升起過程中，激活車窗防夾功能的力度大小，并進行記錄。其次，通過使用道具“雞翅”和“胡蘿卜”模擬兒童手指/手臂被車窗夾住的情形，通過觀察道具的變化給出主觀評價。

　　在儀器測試環(huán)節(jié)，我們分別對隨機選取車型的四門車窗以及天窗進行了防夾功能測試，測試形式為一鍵升降和手動控制車窗升降。從實際測試結果來看，基本上參加測試的車型在一鍵升降和手動控制狀態(tài)下，均具有車窗防夾功能，與配置表中標明的數(shù)據(jù)相符。不過其中有一款自主品牌車型，雖然在配置表中標明四門車窗均帶有防夾功能，但在實際測試中，右后車窗經(jīng)過多次測試均無法激活防夾功能。

　　針對本次測試結果，我們選取了部分車型的數(shù)據(jù)進行分析。測試人員發(fā)現(xiàn)，在選取的7款車型中，車窗防夾力度存在較大差異，除某德系性能車整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)在合理范圍內之外，其余 6款車型四門車窗的防夾力度基本上都超過了100N。特別是某日系豪華品牌轎車，測試所得數(shù)據(jù)整體偏大，其中左前車窗激活防夾功能的力度甚至高達320-350N。按照100N約等于20.4斤的力量來計算，320N就相當于65.28斤的物體壓在你的手指或者手臂上，試想如此大的力量作用在兒童尚未發(fā)育完全的身體部位，后果是不堪設想的。

　　事實上，對于激活車窗防夾功能的力度也是有相應的國家強制標準可以參考的。據(jù)GB11552-2009《乘用車內部凸出物》中第4.8.3.1.1條規(guī)定，“在電動車窗/隔斷系統(tǒng)的上邊緣，或者在滑動天窗開啟邊的前緣以及在傾斜天窗尾緣，開口從200mm到4mm范圍內，在夾緊力大于100N之前，該裝置應回縮車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)”。如果以此標準作為參考的話，本次測試車型所測數(shù)據(jù)大部分均超過了這個標準。

　　測試人員還發(fā)現(xiàn)，除某歐系豪華SUV之外，其余6款車型后排車窗激活防夾功能的力度普遍都要高于前車窗，有4款車型后門車窗激活防夾功能的力度甚至都超過了200N。此外，每款車型天窗激活防夾功能的力度數(shù)據(jù)都要優(yōu)于四門車窗，這有可能由于天窗搭載了靈敏度更好的傳感器，所以激活防夾功能較為靈敏。