很多人在新車或者發(fā)動(dòng)機(jī)大修磨合結(jié)束后，都要去高速行駛一段時(shí)間，也就是俗稱的“拉高速”。那么這個(gè)“拉高速”究竟有沒(méi)有用呢？新車磨合結(jié)束后到底有沒(méi)有必要拉高速呢？下面我們就來(lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題。

　　“拉高速”是一個(gè)非常有中國(guó)特色的用車習(xí)慣，在很久以前就形成了。至于為什么要“拉高速”，即使是一些老司機(jī)，也是語(yǔ)焉不詳?shù)�。大部分人認(rèn)為，新車如果不拉高速，將來(lái)汽車的高速行駛能力就會(huì)受到影響，也就是俗稱的“汽車沒(méi)有跑出來(lái)”；還有些人認(rèn)為，拉高速能讓發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的更好。這樣的說(shuō)法究竟有沒(méi)有道理呢？

　　首先我們來(lái)看看拉高速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有什么影響。

　　很多人都不知道發(fā)動(dòng)機(jī)磨合究竟磨哪個(gè)部位。下圖是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，老侯在上面標(biāo)注了主要摩擦副。其中活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失的50%左右，同時(shí)這個(gè)部位也是發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件最惡劣的地方，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)磨合主要就是氣缸的磨合。有些人說(shuō)的汽車磨合不好會(huì)拉缸，主要也是指這個(gè)部位。另外，曲軸主軸承、連桿軸承也是非常重要的摩擦副，受力也比較大，所以這兩個(gè)部位的磨合也很重要。

　　早期的汽車，零部件的加工精度比較低，幾何尺寸很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，零部件表面也有很多的金屬毛刺。這樣的零部件裝合成發(fā)動(dòng)機(jī)后，很多部位的配合間隙是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須磨合。通過(guò)磨合，把零部件表面多余的金屬磨掉，讓摩擦副自動(dòng)的恢復(fù)到最佳的配合狀態(tài)。所以這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，磨合期非常重要并且比較長(zhǎng)，需要經(jīng)歷冷磨、熱磨、空載、半載、重載等逐漸加載的過(guò)程，磨合結(jié)束后需要分解、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換機(jī)油，然后進(jìn)行一次高速路試，也就是所說(shuō)的“拉高速”，這個(gè)磨合過(guò)程才算結(jié)束。一般都是讓比較有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)駕駛磨合車輛，嚴(yán)格按照磨合規(guī)程操作，隨時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。即使這樣，稍有不慎，還是會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、化瓦等嚴(yán)重的機(jī)械故障。

　　所以，汽車磨合結(jié)束后拉高速，一般都是在首保過(guò)后行駛?cè)�千公里以上，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)早已磨合完畢。拉高速可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，其實(shí)是對(duì)新車質(zhì)量及汽車大修質(zhì)量的一次檢驗(yàn)，并不是加速磨合。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下還能正常工作，就說(shuō)明新車的質(zhì)量是可靠的，大修的質(zhì)量是合格的。這就是汽車?yán)�高速的歷史淵源。

　　現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件的加工精度已經(jīng)非常高了。活塞、氣缸、曲軸、連桿、活塞環(huán)、曲軸瓦及連桿瓦這些關(guān)鍵零部件，幾何尺寸可以精準(zhǔn)到微米，表面粗糙度完全符合設(shè)計(jì)要求，零部件的硬度、強(qiáng)度也非常高，裝合后就可以達(dá)到設(shè)計(jì)的配合間隙。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)上其它的零部件，比如齒輪，曲軸、凸輪軸、氣門等，都會(huì)采用非常精密的加工工藝和表面熱處理，零件表面的粗糙度極低；一些泵、閥、柱塞偶件等，在裝配時(shí)會(huì)成對(duì)修磨，保證其良好的密封性能。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配到汽車上之后，只要經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的磨合，將零部件表面的臟物清洗掉，將裝配過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除，基本就可以正常使用了。所以現(xiàn)在的汽車磨合期都比較短，汽車的質(zhì)量也是非常可靠的，也沒(méi)有必要拉高速來(lái)檢驗(yàn)新車的質(zhì)量，拉高速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合是沒(méi)有任何作用的。

　　再來(lái)看看拉高速對(duì)汽車高速行駛能力的影響。

　　汽車的高速行駛能力，或者說(shuō)汽車的極速，是由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比決定的。一輛汽車設(shè)計(jì)、制造完成后，汽車的極速就已經(jīng)確定了。只要汽車的參數(shù)沒(méi)有改變，汽車的最高行駛速度就不會(huì)改變，所以拉高速不會(huì)對(duì)汽車的高速行駛能力產(chǎn)生任何影響。

　　但是有人會(huì)說(shuō)，那為什么我的車?yán)�完高速后就變得特別的“通透”呢？這難道不是拉高速的效果嗎？

　　這確實(shí)是拉高速的效果，但并不是拉高速后改變了汽車的參數(shù)，而是你在拉高速時(shí)改變了自己的駕駛習(xí)慣�，F(xiàn)在的汽車非常智能化，能夠自動(dòng)適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣并提供最佳的控制程序，這個(gè)功能就是汽車的自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能。人們?cè)隈{駛走合期內(nèi)的新車時(shí)，總是小心翼翼的，不敢加油，不敢超載，再加上長(zhǎng)時(shí)間在城市使用，長(zhǎng)時(shí)間處于怠速、低速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000轉(zhuǎn)，變速箱經(jīng)常處于低速檔，平均車速不高于30公里/小時(shí)。汽車控制電腦會(huì)將這種狀態(tài)記錄下來(lái)，并默認(rèn)為是你的駕駛習(xí)慣，并且根據(jù)這種習(xí)慣來(lái)控制車輛。慢慢的你的車就會(huì)變得油門反應(yīng)遲鈍，加速變慢，換檔遲緩，處于一種“鈍化”狀態(tài)。就像一個(gè)人，長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)動(dòng)就會(huì)變得非常懶惰一樣。而汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷狀態(tài)，變速箱一般處于最高檔，汽車處于一種非常激進(jìn)的亢奮狀態(tài)。汽車控制電腦也會(huì)將這種狀態(tài)記錄下來(lái)，并默認(rèn)成你的駕駛習(xí)慣，并據(jù)此來(lái)控制車輛。漸漸的你的車就會(huì)變得油門反應(yīng)靈敏，加速迅猛，換檔積極，處于一種良好的積極進(jìn)取狀態(tài)。所以，汽車跑完高速后變得更“通透”，不是汽車本質(zhì)發(fā)生了什么變化，而是你的駕駛習(xí)慣改變了，而汽車的自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能又適應(yīng)了這種變化。

　　說(shuō)了這么多拉高速?zèng)]有用的理由，那么新車走合結(jié)束后一定是不需要拉高速了。恰恰相反，老侯是建議拉高速的。不過(guò)作用可不是這些。一方面，拉高速是對(duì)汽車高速行駛能力的一個(gè)檢驗(yàn)，就像我們?cè)谲娪?xùn)結(jié)束后都有一個(gè)匯報(bào)演出一樣。但匯報(bào)演出時(shí)整齊的隊(duì)形、剛健的步伐、響亮的口號(hào)，不是在演出時(shí)形成的，而是在日常的訓(xùn)練中練出來(lái)的。另一方面，汽車長(zhǎng)時(shí)間在市區(qū)低速行駛，處于一種“鈍化”狀態(tài)，屬于耗損性駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也更容易形成積碳。偶爾的跑一次高速，會(huì)激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，改變駕駛習(xí)慣，清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，對(duì)汽車還是有很大好處的。