親戚家有一輛羚羊1300，雖然年代久遠(yuǎn)，但平時(shí)在縣城里開沒什么太大問題。然而到了高速以后，車身上的每一個(gè)零件都興奮起來，宛如吃了搖頭丸一樣，共同演繹出可怕的抖動(dòng)。如果你不努力地握緊方向盤，仿佛一陣風(fēng)就能把車子吹跑。

　　不僅僅是老車，一些低端的電動(dòng)車也會(huì)有這種可怕的體驗(yàn)。兵哥就曾通過共享汽車平臺(tái)租過一輛北汽EV160，在車輛的速度提高以后，整輛車的感覺變得像紙一樣，好像被風(fēng)一吹就左搖右擺，而且方向盤輕得用一只手指就能操作。

　　以上都是我們常說的車輛“發(fā)飄”�！鞍l(fā)飄”的車輛往往讓人感到難以掌控，而這種情況在高速上是十分危險(xiǎn)的。有人認(rèn)為，車輛“發(fā)飄”是廠家偷工減料所致，如果是比較沉重的車輛就不會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”的現(xiàn)象了，事實(shí)真的是這樣么？

　　使用更高強(qiáng)度的鋼材減輕車重，是目前主流汽車品牌的重要研究課題。因?yàn)殡S著車身重量的降低，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有所改善，并且在雙積分政策的促進(jìn)作用下，很多廠家都從各個(gè)方面減小車輛油耗，因此現(xiàn)代汽車都是朝著輕量化的方向發(fā)展的。

　　事實(shí)上，鋼鐵的價(jià)格不過1塊錢一斤，然而為了提升鋼材強(qiáng)度，廠商不得不采用更先進(jìn)的加工工藝，花費(fèi)數(shù)億的資金建設(shè)工廠。這樣看來，好像增加車重才是“偷工減料”的行為。那么究竟是什么原因造成車輛“發(fā)飄”呢？

　　空氣在搗亂

　　舉起旗子奔跑，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)旗子在不規(guī)則地飄揚(yáng)，這就是卡門渦街現(xiàn)象。在一定條件下，流體繞過某些物體時(shí)，物體兩側(cè)會(huì)周期性地脫落出旋轉(zhuǎn)方向相反、排列規(guī)則的雙列線渦。由于早期的汽車在設(shè)計(jì)上往往不考慮空氣對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的影響，因此空氣快速掠過車頂后，會(huì)在車輛的兩側(cè)和后方形成亂流。這些亂流此強(qiáng)彼弱，會(huì)對(duì)車輛的前進(jìn)動(dòng)態(tài)有較大影響，再加上汽車的外形與機(jī)翼相似，空氣快速通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，使得輪胎的抓地力減小，車輛的行駛姿態(tài)更不穩(wěn)定。

　　現(xiàn)代汽車的外形在流體力學(xué)方面有很大進(jìn)步，比如采用更圓潤(rùn)的車身減小空氣的湍流；通過增加汽車邊裙的弧度，減少留在車底的空氣等。

　　轉(zhuǎn)向操縱力減小

　　我們?cè)谵D(zhuǎn)向時(shí)，除了要抵抗前輪內(nèi)傾角和后傾角的阻力之外，還需要克服車輪對(duì)地面的摩擦力。如果輪胎越寬，那么轉(zhuǎn)向的阻力也會(huì)隨之增加。但隨著速度的增加，來自輪胎的轉(zhuǎn)向阻力會(huì)減小，并且早期汽車采用液壓助力轉(zhuǎn)向，高速時(shí)也能增加助力的力度，因此這些車型在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向力度變得更加輕盈，以至于給人一種輕飄飄的感覺。

　　不過大多數(shù)現(xiàn)代汽車都采用電子助力轉(zhuǎn)向，高速時(shí)可適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向阻力，駕駛員也會(huì)覺得車輛更加穩(wěn)定。

　　懸架設(shè)計(jì)不合理

　　早期的汽車采用的是非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，整個(gè)懸架的反應(yīng)很慢，常常出現(xiàn)車身在下落，而車輪在上升的情況。車輪短暫懸空的時(shí)候幾乎沒有抓地力，因此會(huì)有車身“發(fā)飄”的感覺。就算是配有麥弗遜前懸的汽車，如果減震器的阻尼與彈簧的剛度不匹配的話，仍然會(huì)有車輛“發(fā)飄”的情況發(fā)生。但大多數(shù)現(xiàn)代汽車研發(fā)時(shí)都會(huì)進(jìn)行大量的驗(yàn)證，一般不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

　　其實(shí)現(xiàn)代汽車已經(jīng)不能和過去同日而語了。汽車技術(shù)在飛速發(fā)展，很多在以前看起來不可避免的問題，如今都有了很好的解決方案。對(duì)于汽車“發(fā)飄”這個(gè)問題，增加重量只是治標(biāo)不治本，過重的車身只會(huì)白白增加油耗，降低汽車的動(dòng)力性，也不會(huì)讓你的車子更安全。