放在四五十年前，很多車企連多一個后視鏡都不舍得安裝，而如今，隨便一輛家用車的配置表都能讓人看得眼花繚亂。有些人在買車幾年后，突然像發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，以為這輛車多了什么功能，其實這項功能早就配備在車上了，只是因為不常用而沒有發(fā)現(xiàn)而已。雖然說現(xiàn)在的汽車配置很多，一些功能我們根本就用不上，但有些配置卻是必不可少的，至少在它們出現(xiàn)后，極大地改善了駕駛的體驗。

　　倒車雷達/倒車影像

　　如果你想副駕的妹紙稱贊你的車技，最好的做法不是原地甜甜圈漂移，而且不看倒車影像停車。不過為了練就這一個技巧，相信很多老司機更換后保險杠也花費了不少錢，而且使用后視鏡觀察車尾狀況時盲區(qū)過大，無論是多老的司機都難免發(fā)生意外。而倒車影像和倒車雷達能更直觀地展現(xiàn)出車輛與障礙物之間的距離，減少車輛后部的盲區(qū)，有些倒車雷達還會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度在顯示屏上顯示出轉(zhuǎn)向軌跡。倒車雷達和倒車影像能夠讓新手更準確地判斷車身的位置，對老手而言也能提升停車的速度。

　　ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　2013年，EA發(fā)布了競速類手機游戲——真實賽車3。在該游戲的輔助駕駛選項中，可選擇將ESP功能關(guān)閉，但進入游戲后你會發(fā)現(xiàn)，車輛變得極難控制，說明ESP系統(tǒng)能在很大程度上減少車輛失控的可能。ESP中文名為車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不同的廠家有不同的叫法(如豐田稱之為VSC，日產(chǎn)稱之為VDC)，該系統(tǒng)能在加速、轉(zhuǎn)向等工況中，可對車輪的滑移率、方向盤轉(zhuǎn)角、以及節(jié)氣門開度等信息進行收集，并通過限制油門、對某個車輪制動等方式，保證車輪有足夠的牽引力。據(jù)統(tǒng)計，ESP能防止70%的側(cè)翻事故發(fā)生，可謂是相當實用。

　　后排空調(diào)出風口/USB

　　把車當成玩具的人是少之又少的，大多數(shù)人都將車輛作為家庭出行的工具，而大尺寸的suv和加長軸距的車型之所以在國內(nèi)賣得火熱，也是消費者們考慮到后排乘客乘坐舒適的原因。其實寬裕的腿部空間只是滿足后排乘客舒適性的基礎，如果讓一個人坐在沙發(fā)上什么也不干，也不能說是舒適的體驗，至少要有手機和空調(diào)才行。因此，對于后排乘客而言，空調(diào)出風口和USB接口是必不可少的。可以說，這兩項配置極大地增加了后排乘客的幸福感。

　　車門自動落鎖

　　曾經(jīng)發(fā)生過這樣的新聞：一男子因為開車被別，把前車攔下后，將女子拖出車外毆打。這個事件除了告訴我們不要開車斗氣之外，也凸顯了車門自動落鎖的重要性。行車自動落鎖也叫速度感應自動落鎖，它是一款電子裝置，當車速達到系統(tǒng)設定的速度后（一般為10-20km/h），車門會自動上鎖。它可以防止司機或乘客不慎誤開車門，也可以避免出現(xiàn)車外人員開門進入車內(nèi)。

　　  坡道輔助系統(tǒng)

　　相信不少人學車的時候，最不想遇到的就是半坡起步這個項目了。駕校教的半坡起步又要控制離合，又要松手剎，對沒接觸過汽車的人來說簡直是噩夢。即使是初出茅廬的新手，也會經(jīng)常在坡道上溜車。坡道輔助系統(tǒng)可讓車主不擅長用手剎的情況下進行車輛的半坡起步，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣駕駛者便可以輕松將右腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。如今，坡道輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為了很多車型的全系標配。