渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)省油？這個(gè)問題要問汽車廠商，那肯定是王婆賣瓜自賣自夸，誰(shuí)都會(huì)說自家的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)油耗低，動(dòng)力強(qiáng)也許可以從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上略知一二，但是油耗低到底有什么標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　這時(shí)候就會(huì)有廠商擺出NEDC循環(huán)（工信部油耗）數(shù)據(jù)，如果大家看過教授上期寫過的文章（插入超鏈接：工信部說5L/100km的車，為啥你踩斷腿都開不出來？），就知道油耗測(cè)試是什么回事了。簡(jiǎn)而言之，油耗測(cè)試得出的數(shù)據(jù)很難客觀形容發(fā)動(dòng)機(jī)到底省不省油，因?yàn)檫@里面牽扯到一輛車很多部件。

　　話說回來，油耗數(shù)據(jù)靠不住廠商又沒有公布相應(yīng)的信息，那普通消費(fèi)者怎么知道油耗誰(shuí)高誰(shuí)低呢？沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的測(cè)試數(shù)據(jù)，要論自吸和增壓誰(shuí)省油，就算爭(zhēng)到面紅耳赤也不會(huì)分出勝負(fù)！

　　所以這個(gè)話題就結(jié)束了嗎？當(dāng)然不是，既然國(guó)內(nèi)找不到數(shù)據(jù)，那我們可以另辟蹊徑去國(guó)外找，恰巧的是美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）在今年公布了一個(gè)非常有意思的報(bào)告，這份報(bào)告是討論自吸和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提高效率的技術(shù)方案，但是EPA又分別對(duì)自吸和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)做了油耗測(cè)試，這份難得的報(bào)告統(tǒng)計(jì)了一項(xiàng)非常重要的數(shù)據(jù)，那就是熱效率！

　　熱效率簡(jiǎn)單說就是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力需要消耗多少燃油，同樣動(dòng)力消耗的燃油越少，那么發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就越高，熱效率高一定程度上可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　自吸和增壓究竟誰(shuí)省油

　　EPA給出歷代車型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)據(jù)，需要注意的是，測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)際上是用來展示自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率發(fā)展趨勢(shì)，圖片中綠色部分代表發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工況范圍，意思就是這個(gè)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出下，發(fā)動(dòng)機(jī)最省油。

　　2016年豐田 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（原型機(jī)）熱效率已經(jīng)達(dá)到了39%，正式量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%，而對(duì)動(dòng)力要求稍微低一些的混動(dòng)版車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%。

　　渦輪增壓引擎熱效率相對(duì)同年的自吸要低一些，只有本田的1.5T和馬自達(dá)2.5T可以做到37%。這里肯定會(huì)有人質(zhì)疑，參與測(cè)試的是不是性能最好渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？首先對(duì)比的發(fā)動(dòng)機(jī)都是同年代的，其次它們都是各自領(lǐng)域最具代表性的產(chǎn)品。

　　本田L(fēng)15B量產(chǎn)后熱效率達(dá)到38%，這種水平已經(jīng)是目前同排量之最，但是目前熱效率最高的量產(chǎn)渦輪增壓應(yīng)該是日產(chǎn)的VC-Turbo，據(jù)研發(fā)工程師透露熱效率在38-39%之間。這里第一結(jié)論是，同年代的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的確效率高一些。但是需要更正一個(gè)地方，最佳熱效率其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)很狹小的工況內(nèi)，所以單純比最高熱效率沒太多意義。

　　這里又可以衍生到另一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)工況范圍，圖中的綠色區(qū)域越大，說明這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)省油的工況越多，從數(shù)據(jù)看，目前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是占優(yōu)勢(shì)，也就是說最優(yōu)秀的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是熱效率還是經(jīng)濟(jì)工況范圍都優(yōu)于最優(yōu)秀的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)還需要變速箱來優(yōu)化，這也是為什么凱美瑞棄用了6AT反而要采用成本更高的8AT變速箱的原因。

　　渦輪增壓為何費(fèi)油

　　前面的結(jié)論肯定會(huì)讓不少人感到費(fèi)解，為什么渦輪增壓要費(fèi)油？這個(gè)問題詳細(xì)解釋，估計(jì)大家也看不下去而且也不容易理解。那么就簡(jiǎn)單說一下渦輪費(fèi)油的一些地方，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度會(huì)特別高，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有中冷器，但是中冷器總不會(huì)把進(jìn)氣降低到外界空氣一樣的溫度，實(shí)際上進(jìn)入氣缸的空氣溫度還是比較高，溫度一高就需要噴更多汽油降溫，這就是渦輪費(fèi)油的原因之一。

　　雖然說渦輪增壓要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能耗高一點(diǎn)，但增壓對(duì)動(dòng)力上的提升立竿見影，不能因?yàn)樾�率上的一點(diǎn)劣勢(shì)而忽略了增壓技術(shù)在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)。渦輪增壓想要滿足排放并且降低油耗，那么就不得不減少氣缸數(shù)量降低排量，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，只要提高熱效率那么就不必降低排量，排量稅從一定程度上推動(dòng)了渦輪增壓引擎的發(fā)展。

　　總結(jié)

　　渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)從綜合性能看，很難區(qū)分誰(shuí)好誰(shuí)壞。至于省油，如今新推出的小排量渦輪增壓引擎油耗絕對(duì)比以前的大排量自吸低，但是兩者動(dòng)力卻差不多，隨著新技術(shù)運(yùn)用渦輪增壓效率也會(huì)不斷提升，所以不能用固有觀念看待自吸和渦輪增壓技術(shù)。