日前，一汽-大眾和上汽大眾趕在2017年開端之際，發(fā)布了2016年全年的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在12月份繼續(xù)同比增長47.9%，創(chuàng)下單月最高銷量記錄的基礎(chǔ)上，2016年一汽-大眾大眾品牌累計銷量達(dá)到131.5萬輛，同比增長17.3%，完成了年初制定的130萬輛銷量目標(biāo)。

　　上汽大眾2016年的銷量表現(xiàn)則更是驚人地超過了200萬輛，一躍成為國內(nèi)唯一一家銷量破200萬的乘用車汽車公司。大眾品牌在2016年累計銷售新車167.1萬輛，同比增長9.1%，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。斯柯達(dá)品牌在2016年實(shí)現(xiàn)銷量33萬輛，同比增長17.9%，兩個品牌共同助推上汽大眾在2016年仍實(shí)現(xiàn)10.5%的兩位數(shù)增幅，也順利完成了年初200萬輛的既定目標(biāo)。

　　誰說轎車不能獨(dú)當(dāng)一面？

　　在各大汽車公司包括更多的自主品牌一窩蜂地布局SUV市場之時，一汽-大眾大眾品牌是唯一一家未布局SUV車型的汽車品牌，這讓一汽-大眾吃了不少的虧。然而一汽-大眾大眾品牌單純依靠7款轎車，也實(shí)現(xiàn)了近20%的增長。今年適逢一汽-大眾產(chǎn)品大年，先后推出的新寶來、高爾夫嘉旅、新邁騰、蔚領(lǐng)、捷達(dá)大改款等5款新品，從而讓轎車也能獨(dú)擋一面，為既定目標(biāo)的達(dá)成立下汗馬功勞。

　　就具體車型來看，捷達(dá)仍然是一汽-大眾大眾品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，全年共銷售新車34.19萬輛，同比增長25.7%。無論是在駕校還是出租車市場，總會有捷達(dá)的身影伴隨左右，作為最早一批進(jìn)入中國市場的合資車型，捷達(dá)的表現(xiàn)名副其實(shí)。在去年12月份，捷達(dá)完成了新老車型的交接，捷達(dá)未來的熱銷也有了更強(qiáng)預(yù)期。

　　速騰全年銷售新車33.59萬輛，同比增長21%，進(jìn)入產(chǎn)品生命中期，速騰在市場的終端表現(xiàn)依然勢不可擋，哪怕是經(jīng)歷過“斷軸門”的洗禮，VW標(biāo)仍然深得人心，以至于昔日的競爭對手威朗、�？怂沟溶囆驮谒衮v面前也顯得相形見絀。

　　寶來全年銷量22.05萬輛，同比增長11.7%，全新寶來自2015年3月上市后，在12月份首次突破3萬大關(guān)，成為一汽-大眾大眾品牌新的銷量擔(dān)當(dāng)。而另一款與寶來同平臺的跨界旅行轎車蔚領(lǐng)12月銷量已達(dá)4,770輛，這一成績已經(jīng)超出了企業(yè)和行業(yè)的預(yù)期，在國內(nèi)旅行車市場尚未被開發(fā)的背景下，一汽-大眾能將蔚領(lǐng)買到5000輛左右的水平，也足以見得大眾對新市場的開拓性，未來或?qū)⒂懈�多的旅行轎車跟進(jìn)這一市場。

　　高爾夫家族全年銷量21.37萬輛，同比增長11.2%。在眾多兩廂車以銷量不佳紛紛選擇退居二線的時候，高爾夫卻一直保持一枝獨(dú)秀。隨著高爾夫嘉旅的加入，高爾夫家族的市場銷量頁變得更加穩(wěn)定，雖然GTI和R-line兩款車型銷量平平，但卻使高爾夫品牌形象更加豐滿，進(jìn)而保證了其在兩廂車市場的霸主地位。

　　在B級轎車細(xì)分市場，邁騰和CC市場表現(xiàn)則出現(xiàn)嚴(yán)重分化。邁騰換代后，迎來新的銷量高峰，全年累計銷量16.62萬輛，同比增長9.1%，在中高級車市場紛紛跳水的情況下，邁騰可謂是穩(wěn)住了市場地位。而CC幾乎已經(jīng)見頂，全年銷量3.06萬輛，同比僅增長2.1%，中高級車市走向隕落，更加小眾的市場也可想而知。

　　實(shí)際上，2015年一汽-大眾銷量下跌6.2%，也并未能達(dá)成年銷目標(biāo)。雖然今年實(shí)現(xiàn)了17.3%的增幅，但從年復(fù)合增長率看來，擺在一汽-大眾面前的困難一點(diǎn)也不小。不過面對2017年，一汽-大眾青島工廠的SUV車型已經(jīng)箭在弦上，并有望在2018年初入市。屆時，一汽-大眾大眾品牌市場的緊張局面才能可能得到緩解。