純電動車下個爆點 會是超跑與豪華SUV嗎
近日,工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第5批)。其中,純電動轎車/乘用車27款,僅12月就有75款車型入選。另一組最新數(shù)據(jù)顯示,16年1-11月純電動乘用車銷量突破20萬輛,同比增長145%,純電動乘用車推廣計劃在有條不紊的進(jìn)行中。不過從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),相對于傳統(tǒng)汽油車型,純電動車領(lǐng)域的“中高端化”進(jìn)程還比較緩慢,而這會成為豪華品牌下一個機(jī)會嗎?
國內(nèi)市場純電動及新能源車型受到政策的推動十分明顯,本土品牌無疑是最大的受益者。但拋開政策利好因素,相當(dāng)部分的本土品牌在技術(shù)層面還沒有核心的突破,也沒有通過純電動車型為品牌力帶來提升。在國內(nèi)汽車消費升級浪潮層層推動的大趨勢下,純電動車市場成為了為數(shù)不多需要挖掘中高端消費人群的細(xì)分市場。
美國與歐洲市場同樣以“小”為主
當(dāng)然,站在全球汽車市場的角度,國外純電動市場情況也很相似。從北美和歐洲純電動車的銷售數(shù)據(jù)可以歸結(jié)為以下幾點:
1、整體市場雖有小幅增長,但純電動車市場體量依然比較小
2、純電動車依然是A級、A0級主導(dǎo)的市場
3、除特斯拉外,超跑與SUV基本絕跡
一個有趣的現(xiàn)象:與我們汽車行業(yè)發(fā)展趨勢接近的北美市場,混動車型的整體占比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動。而與我們用車環(huán)境更為接近的歐洲市場,混動則與純電動銷量占比大致相當(dāng)(混動數(shù)據(jù)稍高);貧w到國內(nèi)市場,純電動的產(chǎn)品數(shù)量和銷量則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混動車型。所以,從某種程度上看,國內(nèi)是全球更適合純電動車發(fā)展的土壤。
從超跑或者豪華SUV開始改變?
有市場需求是一方面,但對于大部分車企來說,向純電動市場成功轉(zhuǎn)型并不太容易,特別是豪華品牌。豪華品牌自身的產(chǎn)品定位已經(jīng)比較固定,純電動車型要滿足其本來的“調(diào)性”很困難。很多傳統(tǒng)車企都面臨類似的困擾,因為這不僅僅是技術(shù)層面需要攻克的問題,更需要解決定位層面。
為此,有的豪華品牌甚至單獨開發(fā)一個子品牌,來滿足純電動市場獨特的需求。只不過,這樣做的成本難免是十分高昂的,必須有足夠的產(chǎn)品溢價能力能夠匹配,否則難免會脫離性價比這個核心層面。尤其是在國內(nèi)市場,補(bǔ)貼之后依然價格高昂的純電動“小車”,恐怕很難被豪華品牌主流消費群體接受。
顯然,超跑和SUV這兩個細(xì)分車型具備完成這項“任務(wù)”的潛力。
成為“特斯拉”或許是大家下一個目標(biāo)
一些新興互聯(lián)網(wǎng)公司正是看到了這樣的機(jī)會,紛紛開發(fā)出了“超跑”屬性的純電動車,有特斯拉作為榜樣,沒有人再會質(zhì)疑這塊細(xì)分市場的潛力,成為下一個“特斯拉”幾乎是它們共同目標(biāo)。
不過,越來越多的傳統(tǒng)車企開始“覺醒”,最近曝光的新車如捷豹I-PACE、保時捷Mission E、奔馳Generation EQ、奧迪e-tron等等都是瞄準(zhǔn)了純電動汽車領(lǐng)域。相比于新興互聯(lián)網(wǎng)公司,傳統(tǒng)豪華品牌的制造與品牌優(yōu)勢是無可比擬的。那么,這就意味著豪華品牌們一定會成功嗎?!
純電動之外,還該有更多“智能”
在純電動技術(shù)還未能令人完全滿意,且相對于汽油車型性能差異化更模糊的前提下,純電動背后的出行方式,其實更值得深挖。更具體的說,如何展示出更多純電動以外的附加值,才是豪華品牌的必要功課。從目前的實施手段來看,這些舉措應(yīng)該更多圍繞著“智能”層面,其中包括無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等等。這是互聯(lián)網(wǎng)造車的“風(fēng)口”,更是豪華品牌的風(fēng)口。
誰能更好的把握風(fēng)口,誰能學(xué)習(xí)展示出更多“特斯拉般”的前衛(wèi)思考,誰就能在純電動車領(lǐng)域贏得一席之地。對于傳統(tǒng)車企來說,這不僅僅是換發(fā)動機(jī)“心臟”那么簡單,更重要的是要換“大腦”。
小結(jié):
資本市場不少人士都看好純電動領(lǐng)域,于是近年來孕育了不少新興造車公司。明年,豪華品牌也開始吹響進(jìn)攻的號角,這是多元化競爭的好事。誰能夠在“智能”的領(lǐng)域搶占先機(jī),誰就能贏得在下一輪洗牌中獲利更多。

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