預(yù)計(jì)在不久后，大眾將重新獲得在華車市最大的一塊蛋糕（市場(chǎng)份額），但大眾在華銷量增幅占比過大也為大眾埋下了隱患，因?yàn)榇蟊妼?duì)在華市場(chǎng)銷量的依賴性越來越大。

　　大眾2017年在華銷量或?qū)⒎闯瑲W洲本土的銷量。截止至去年11月底，大眾去年11個(gè)月以來的歐洲銷量僅比在華銷量多出27萬輛，而去年11月的在華銷量卻反超歐洲銷量，占大眾全球銷量的42%。

　　去年1-11月，大眾在華銷量增幅為12%，而德國僅微增0.4%。由于“尾氣門”事件，大眾在美銷量跌幅達(dá)4.5%。大眾在華銷量大增，彌補(bǔ)了其他市場(chǎng)銷量頹勢(shì)，倒也未墮了大眾的名頭。

　　據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾銷量趕超其老對(duì)手通用，重新奪回在華銷量一哥的寶座，一掃兩年來被通用趕超的頹勢(shì)。

　　2009年，中國取代美國成為全球最大的汽車市場(chǎng)，使中國成為全球各大汽車制造商的角逐場(chǎng)，也成為了大眾的重要市場(chǎng)。

　　幸運(yùn)之神再次眷顧了大眾。中國主席習(xí)近平開展反腐行動(dòng)期間，大眾的在華合作伙伴方——中國一汽集團(tuán)的前董事長徐建一被帶走調(diào)查，大眾曾出現(xiàn)過短期的銷量下滑。中國政府自2015年10月起對(duì)小型車實(shí)行減稅政策以刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該政策涵蓋了搭載1.6 L及以下發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車，為大眾提供了較大的騰挪空間和新選擇。

　　然而，大眾對(duì)中國市場(chǎng)過分依賴，這一全球化戰(zhàn)略的確存在風(fēng)險(xiǎn)。盡管2016年大眾擊敗了豐田，其全球銷量份額占比位居榜首，但大眾在華的銷量占比卻高達(dá)40%以上。相較之下，豐田的在華銷量占比只有10%左右，該公司比大眾更好地平衡了其北美和東南亞的業(yè)務(wù)部署。