據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在2024年受理的輪胎問(wèn)題投訴中，購(gòu)車(chē)1-3年出現(xiàn)輪胎問(wèn)題的投訴占比超過(guò)總量的四成，與2023年相比降低了6.1個(gè)百分點(diǎn)。此外，購(gòu)車(chē)6-12個(gè)月出現(xiàn)問(wèn)題的占比漲幅較大，相比2023年提高了4.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，購(gòu)車(chē)3年以上出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占比較2023年有所下降，降低了4.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　結(jié)合車(chē)輛行駛里程來(lái)看，2024年有超過(guò)七成的輪胎問(wèn)題出現(xiàn)在車(chē)輛行駛30,000公里以內(nèi)，其中20,000公里以內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占比之和為50.5%，較2023年提高了9.9個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，30000-50000公里的投訴占比降幅較大，降低了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2024年輪胎質(zhì)量問(wèn)題的投訴中，“輪胎開(kāi)裂”依舊是投訴最為集中的故障問(wèn)題，不過(guò)投訴量和投訴占比均較2023年有所下降。同期，“輪胎起皮”、“輪胎爆胎”問(wèn)題的投訴量同比也出現(xiàn)了不同程度下降，其中“輪胎起皮”的投訴量下降幅度最大，同比下降36%。反觀“輪胎鼓包”問(wèn)題的投訴量出現(xiàn)了同比上漲，漲幅為8.7%。

　　實(shí)際上，輪胎開(kāi)裂、鼓包以及起皮等問(wèn)題已成為近年來(lái)消費(fèi)者抱怨的焦點(diǎn)。雖然上述問(wèn)題與橡膠老化、輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用條件等因素有關(guān)，但隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)于車(chē)輛排放問(wèn)題的高度關(guān)注，車(chē)企對(duì)于輪胎供應(yīng)商的要求也日漸升級(jí)（主要為油耗及排放要求），例如降低滾動(dòng)阻力、降低重量等需求，因此對(duì)于輪胎的耐用性或多或少會(huì)產(chǎn)生一定影響。此外，受生產(chǎn)成本的“制約”，如何提高各膠種的相容性，是否具備合理的配方及加工工藝，也成為制約輪胎產(chǎn)品穩(wěn)定性的重要因素。

　　從廠家對(duì)投訴的處理情況來(lái)看，投訴量大并不意味著廠家漠視產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年回復(fù)率達(dá)100%的輪胎企業(yè)達(dá)到7家，較2023年增加了4家，分別為固特異、佳通、固鉑、馬牌、瑪吉斯、阿特拉斯和耐克森。值得注意的是，韓泰、玲瓏、優(yōu)科豪馬、錦湖、普利司通和米其林針對(duì)投訴問(wèn)題的回復(fù)情況與2023年相比均有所進(jìn)步，其中優(yōu)科豪馬的投訴回復(fù)率增幅最大，同比增加了72個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，倍耐力的投訴回復(fù)率較2023年有所下降。

　　總結(jié)：

　　隨著輪胎企業(yè)對(duì)于輪胎產(chǎn)品安全問(wèn)題的重視程度不斷加強(qiáng)，得益于技術(shù)進(jìn)步、材料創(chuàng)新以及生產(chǎn)流程的持續(xù)優(yōu)化，近年來(lái)輪胎產(chǎn)品整體質(zhì)量水平有了顯著提升。從投訴時(shí)間段及出現(xiàn)投訴行駛里程等方面來(lái)看，部分前裝配套輪胎產(chǎn)品的可靠性仍然存在問(wèn)題。值得注意的是，從2024年的輪胎投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)輪胎企業(yè)的投訴回復(fù)率均較2023年有所提升，處理問(wèn)題的態(tài)度更加積極。未來(lái)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注輪胎產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)，從多維度進(jìn)行分析，全面保障消費(fèi)者的用車(chē)安全。