作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)2024年共受理消費者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴173,168宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共199宗）。其中，輪胎問題實名客訴1,591宗，同比下降7.8%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的0.9%，與2023年相比降低0.1個百分點。2024年輪胎投訴中，共涉及27個輪胎品牌，同比增加6個品牌，其中有16家輪胎企業(yè)受理消費者投訴并做出回復(fù)，投訴回復(fù)數(shù)為1,527個，整體投訴回復(fù)率為96.9%，較2023年提升32.6個百分點。

　　對汽車產(chǎn)品而言，質(zhì)量觀察需要結(jié)合多方評價維度，其中輪胎無疑成為不可或缺的重要組成部分之一。作為配件供應(yīng)合作方，輪胎品牌產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，既會影響到汽車產(chǎn)品的整體可靠性，同時又可以成為獨立的評價維度。

　　數(shù)據(jù)看點：

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年受理的輪胎有效投訴較2023年下降7.8%，其中共涉及投訴故障數(shù)1,680個，與2023年相比減少178個。從近十年來的輪胎投訴趨勢來看，除2016年因集體投訴事件而出現(xiàn)異常波動外，2015-2019年基本保持穩(wěn)步增長勢頭，2020年開始有所下滑，而2021-2024年則經(jīng)歷了走低升高再走低的情況。

　　具體到各月的投訴情況，從對比圖中可以看出，2024年絕大多數(shù)月份的輪胎投訴量均較2023年有所下降，投訴量峰值出現(xiàn)在5月份和6月份，均達(dá)到174宗。此外，第二季度投訴量占比超過全年投訴量的三成，投訴量與2023年同期相比基本持平。

　　從地區(qū)分布來看，2024年全國共有30個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）出現(xiàn)輪胎問題投訴，投訴量過百宗的省份數(shù)量與2023年持平。山東省、河北省和廣東省的輪胎問題投訴量處于領(lǐng)跑地位，其中河北省首次躋身TOP3行列，投訴占比相較2023年提高了1.8個百分點。山東省和廣東省的投訴量同比均出現(xiàn)下降，后者的投訴占比與2023年相比下降了3個百分點。從上述省份反映出的質(zhì)量問題來看，故障問題大部分集中在輪胎開裂、起皮，其中“輪胎開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題。

　　從各國別品牌輪胎投訴情況來看，韓國、日本和中國輪胎品牌的投訴量依舊遠(yuǎn)超其他各國別品牌，三者投訴占比之和超過七成。值得注意的是，除美國、新加坡、意大利和法國輪胎品牌的投訴量同比上漲外，其他國別輪胎品牌的投訴量較2023年均出現(xiàn)不同程度下降，其中，中國輪胎品牌投訴降幅最大，同比下降30.4%。

　　從乘用車配套輪胎市場的情況看，2024年緊湊型車和緊湊型SUV輪胎問題的投訴量遠(yuǎn)高于其他車型，其中緊湊型車輪胎問題的投訴量略高于緊湊型SUV，較2023年減少了14.6%，緊湊型SUV輪胎問題的投訴量同比下降31.1%。另外，除微型車、小型車、緊湊型車、大型車、小型SUV、緊湊型SUV、微面和跑車外，其余各車型輪胎問題的投訴量均較2023年有不同程度上漲。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在2024年受理的輪胎問題投訴中，購車1-3年出現(xiàn)輪胎問題的投訴占比超過總量的四成，與2023年相比降低了6.1個百分點。此外，購車6-12個月出現(xiàn)問題的占比漲幅較大，相比2023年提高了4.7個百分點。相比之下，購車3年以上出現(xiàn)問題的投訴占比較2023年有所下降，降低了4.3個百分點。

　　結(jié)合車輛行駛里程來看，2024年有超過七成的輪胎問題出現(xiàn)在車輛行駛30,000公里以內(nèi)，其中20,000公里以內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比之和為50.5%，較2023年提高了9.9個百分點。相比之下，30000-50000公里的投訴占比降幅較大，降低了4個百分點。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2024年輪胎質(zhì)量問題的投訴中，“輪胎開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題，不過投訴量和投訴占比均較2023年有所下降。同期，“輪胎起皮”、“輪胎爆胎”問題的投訴量同比也出現(xiàn)了不同程度下降，其中“輪胎起皮”的投訴量下降幅度最大，同比下降36%。反觀“輪胎鼓包”問題的投訴量出現(xiàn)了同比上漲，漲幅為8.7%。

　　實際上，輪胎開裂、鼓包以及起皮等問題已成為近年來消費者抱怨的焦點。雖然上述問題與橡膠老化、輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用條件等因素有關(guān)，但隨著近年來國家對于車輛排放問題的高度關(guān)注，車企對于輪胎供應(yīng)商的要求也日漸升級（主要為油耗及排放要求），例如降低滾動阻力、降低重量等需求，因此對于輪胎的耐用性或多或少會產(chǎn)生一定影響。此外，受生產(chǎn)成本的“制約”，如何提高各膠種的相容性，是否具備合理的配方及加工工藝，也成為制約輪胎產(chǎn)品穩(wěn)定性的重要因素。

　　從廠家對投訴的處理情況來看，投訴量大并不意味著廠家漠視產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年回復(fù)率達(dá)100%的輪胎企業(yè)達(dá)到7家，較2023年增加了4家，分別為固特異、佳通、固鉑、馬牌、瑪吉斯、阿特拉斯和耐克森。值得注意的是，韓泰、玲瓏、優(yōu)科豪馬、錦湖、普利司通和米其林針對投訴問題的回復(fù)情況與2023年相比均有所進(jìn)步，其中優(yōu)科豪馬的投訴回復(fù)率增幅最大，同比增加了72個百分點。相比之下，倍耐力的投訴回復(fù)率較2023年有所下降。

　　總結(jié)：

　　隨著輪胎企業(yè)對于輪胎產(chǎn)品安全問題的重視程度不斷加強(qiáng)，得益于技術(shù)進(jìn)步、材料創(chuàng)新以及生產(chǎn)流程的持續(xù)優(yōu)化，近年來輪胎產(chǎn)品整體質(zhì)量水平有了顯著提升。從投訴時間段及出現(xiàn)投訴行駛里程等方面來看，部分前裝配套輪胎產(chǎn)品的可靠性仍然存在問題。值得注意的是，從2024年的輪胎投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)輪胎企業(yè)的投訴回復(fù)率均較2023年有所提升，處理問題的態(tài)度更加積極。未來，車質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注輪胎產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)，從多維度進(jìn)行分析，全面保障消費者的用車安全。