在中國汽車技術研究中心公布的2014年度首批C-NCAP碰撞測試成績中，海馬M3以55.8分獲得C-NCAP五星評級，分數甚至超越部分合資品牌。不僅如此，海馬M3還登上了“2014年汽車品牌百強榜”。這些無疑是對自主品牌海馬汽車的一種肯定，不過，用著怎么樣還得聽車主說

　　Strengths 優(yōu)點

　　海馬M3外形是由意大利、韓國等國際團隊操刀設計打造，作為自主品牌車型，外形獲近九成車主認可。M3車身整體的流暢造型能很好烘托運動感的硬朗線條，十分符合國人的審美標準。

　　但海馬M3絕非中看不中用。其搭載的4缸發(fā)動機采用了可變氣門正時和電子油門技術，在輕量化和電子精確控制的幫助下，能夠保證參與調查車輛的百公里油耗不到8L，燃油經濟性得到逾七成車主的認同。

　　海馬M3作為一款面向二三線家庭的緊湊級型車，性價比也是消費者格外關注的。5.98萬~8.98萬元的官方指導價在近七成車主的接受范圍內，這種水平的起售價在同級別自主品牌車型中也算較低的。車輛的實用性方面，頭部空間的余量一般，但腿部空間十分寬裕。

　　Weaknesses 劣勢

　　2013款海馬M3只有1.5L自然吸氣發(fā)動機一款，與之匹配的變速箱雖官方宣傳稱有手動、自動可選，但有車主表示，產品序列中的CVT車型一直沒有實車。

　　限于海馬M3的價位，動力、性能主要側重城市及短途駕駛，只能說夠用。從國內某汽車媒體的測試來看，海馬M3百公里加速時間為11.28s；海馬M3采用前盤后鼓式剎車，實測從100km/h到剎停的平均距離為45.59m，成績一般。在制動過程中車輛點頭現象比較明顯，姿態(tài)不算很好看。

　　前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架在同級別車型中沒什么特殊，但調校上大有不同。海馬M3把懸架調校的很軟，日常駕駛中通過減速坎和坑洼路段時比較舒服，但在繞樁中這樣的調校就非常不好。車輛的側傾明顯，而且在急打方向的時候車輪的反應也不夠迅速和準確，循跡性一般�？傊�不適合激烈駕駛。

　　Opportunities 機遇

　　近幾年崛起了一批較為優(yōu)秀的自主品牌，在中低端市場有絕對的競爭力，海馬汽車當屬其中。雖然自主品牌普遍品牌價值不高、營銷能力較弱，但此次調查顯示，M3車主對海馬汽車的品牌價值以及售后服務的滿意度分別在四成左右，均多于不滿的人數。海馬汽車高層認為，自主品牌已經度過了最困難的時期，向三、四級市場發(fā)展，以及國家對自主品牌的政策支持，對自主品牌來說是機遇。不局限于國內市場，包括海馬在內的自主品牌當然還要放眼全球。日前，英國品牌價值咨詢公司Brand Finance Plc根據對品牌價值和品牌內容的考量發(fā)布“2014年汽車品牌百強榜”，海馬位列78位。榜單中19個中國汽車品牌入選，豐田、寶馬和大眾位列前三強。Brand Finance公司還評價了汽車品牌價值以及品牌等級，海馬汽車品牌價值為6.14億美元，品牌等級為A級。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　在自主品牌緊湊型車的范圍之內，海馬M3不無優(yōu)勢。首先，不論是原來與馬自達合資，還是后期的完全自主，海馬汽車都積累了一定的造車經驗；其次，憑借福美來在市場的保有量及其在自主品牌圈中積累的不小的知名度和人氣，海馬的轎車品牌更容易讓消費者接受。與競品車型之一的比亞迪速銳（曾為百名車主評新車調查車型）相比，雖然可靠性水平相當，均為三星半，但海馬M3畢竟有將近半數參與調查車輛已經出現了故障（1年多時間內），而且在中國汽車質量網上接到了關于異響的集中投訴，需要提升之處更為明顯。

　　此外，車主對舒適性也有不滿，車內多處異響自然是將舒適性整體評價拉低的一個因素。還有自主品牌普遍存在的內飾做工方面的問題也成為影響駕乘者心情的因素。